如果现在有人把Acura MDX和大众途锐、奔驰ML、宝马X5相提并论，别把它当作戏言，至少在第二代MDX身上，我们看到了它和列强平起平坐的本钱

　　当今大型SUV市场，虽然日本车有不错的口碑，但由于以前市场定位的原因，日本的大型SUV始终和德国军团形成了一定的错位，这种落差让突出的性价比并不占什么优势。这几年，随着技术的不断成熟，日本车逐渐打破了人们心中“大玩具”的印象，开始向高端逼近，大有和德国人平起平坐的态势，而这其中最明目张胆叫板的，就是本次测试的主角——Acura MDX。

　　Acura是第一个进军美国市场的日本高档车品牌，到今天已经有20多年的历史，但它生产SUV车型却只有7年的时间。2000年，Acura的第一款SUV——MDX在美国上市，无论外形还是性能，都在模仿当时美国本土车型，虽然在销量上增长很快，但由于缺乏个性，并没有得到太多的肯定。这几年美国汽车的不景气让Acura放弃了继续跟随的打算，将目标瞄准了更高端的市场，在2006年4月的纽约车展中，MD-X Concept概念车问世，同年9月，量产车型在美国正式上市。此次Acura正式把MDX的竞争对手锁定为德国三强，使自己的定位提高了一大截。作为本田最重要的市场，今年4月，MDX将正式登陆中国，面对被德国人占领多时的大型SUV市场，它究竟有何本领能站稳脚跟呢？

　　MDX身上有着明显的家族烙印，并极力摆脱美式SUV的影子

　　第二代MDX的设计开发同样是在美国加州的本田技术研究所进行，与上一代相比，新款车型融入了更多的运动风格，运用了很多刀削般的直线条，除了更有层次感，还让庞大的车身看上去更加苗条。与雷克萨斯不同，Acura并不在意自己带有本田的设计风格，这一点从MDX身上能明显地体现出来。车头除保留了本田新一代设计中最明显的标志——五边形格栅，还有在新雅阁上出现的四边形头灯。

　　造型上的变化从另一方面说明了MDX正努力摆脱美式SUV的影子，前悬的加长和发动机盖的升高让车身看上去更加平衡，侧面的后三角窗也是当今SUV流行的设计，虽然会增加D柱的宽度，但在视觉效果上会让尾部更富动感。尾窗的倾斜度和上一代相比更大，这种设计基本上摆脱了厢式车的车身造型，而向轿车化风格进一步靠拢。

　　新款MDX沿用了07款奥德赛的平台，虽然没有摆脱定位上的尴尬，但在外观尺寸上和竞争对手已不相上下。整车尺寸4850mm×1990mm×1753mm，轴距达到了2750mm，比上一代增加了50mm，已经达到大型SUV的门槛。

　　内饰注重细节和功能，7座将是未来发展的潮流

　　了解上一代MDX的人都会发现，新款车型内饰基本上没有什么传承可言，是彻头彻尾的更新。抛弃了原来乏味的内饰设计，取而代之的是更富有激情的内饰风格。浅色的内饰面板搭配真材实料的黑色实木装饰条，相比于黄色和红色更显高档。仪表盘并没有采用奥德赛的液晶显示，毕竟电子产品看上去不那么庄重，桶形的仪表带有强烈的纵深感，还能很好的抵挡窗外的阳光。

　　座椅的舒适度是考验一款高档车的重要指标，MDX的座椅采用真皮包裹，椅面宽大平整，对于大腿的支撑很到位，只是靠背的高度有些低，身材魁梧的人肩部的感觉不会很舒服。MDX采用了2＋3＋2的座椅布局，目前7座SUV正受到越来越多的欢迎，就连奥迪宝马都在新车型上增加了第三排座椅。在第三排座椅的折叠形式上，MDX采用了目前MPV车型最流行的地台式设计，折叠后可以形成1215升的储物空间。

　　说到装备，这可是日本车的强项，在MDX身上，除了讲求技术含量，还多了一份对于品位的追求。为了最大限度地提高乘客的舒适性，MDX配备有标准的三区独立自动空调控制系统，它能为驾驶者、前排乘客及后部区域设定不同的温度。后部区域控制装置非常便捷，位于前排中央扶手后面，轻触一个按钮，即可随时使后部温度与驾驶区的温度相同。与TL一样，MDX也配备了Acura/ELS Surround Premium环绕立体声音响系统，这套系统的重点在于很好的还原压缩比较高的音频数据，比如MP3、WMA等格式的光盘，依然能达到模拟5.1通道环绕立体声的效果。

　　6缸发动机的性能并不比8缸的差，5档变速器缺乏运动感

　　现在市面上已经很少见到大排量的6缸发动机了，而新一代MDX却义无反顾地坚守着6缸的传统，只是排量增加到3.7升，而11.0:1的压缩比也只能加97号以上的汽油了。配备了双级镁制进气歧管和可变气门正时系统，这款Acura车系中最强劲的发动机没有让人失望，最大功率226kW/6000rpm，最大扭矩379Nm/ 5000rpm，从数字上看并不比8缸发动机逊色，反而在燃油经济性上超越了对手，综合工况油耗只有12.5L/100km。由于采用了新的进气门形状，让油门的响应更加迅速，完全没有以往日本车的拖泥带水。

　　带运动模式的5档自动变速器是标准配置，换档过程不仅仅是变速箱在工作，电控节气门也会做出相应的调整，以保证加速的流畅感，但电子控制的介入并没有像我们想象的那样完美，尤其在降档加速过程，还有一些滞后，究其原因，可能是5档变速器的速比降低，让降档时机比习惯来得更晚一些。斜坡逻辑控制也是它的一大特点，当上坡或下坡时，变速箱会一直保持在较低档位，以得到更好的爬坡动力或增加下坡时的发动机制动。

　　SH-AWD性能出色，操控更偏重欧洲风格

　　作为一款高端SUV，虽然驶离公路的机会并不多，但残酷的市场竞争要求它能在任何时候表现出良好的越野性能。为此在新一代MDX上装备了升级后的SH-AWD系统，这套在RL上就一显身手的全时四轮驱动系统有了更大的发挥余地。它最大的特点就是几乎感觉不到扭矩分配的变化，无论是在沙石路面还是湿地，前后轴可以完成从7∶3到3∶7的扭矩配比，除了后桥差速器外，在后轴上还装有两个电磁离合器，控制左右车轮的动力分配。这套系统取代了常规的防滑差速器，达到了更完美的分配效果。但是再先进的驱动系统也有自己的极限，所以还是需要车辆稳定性辅助系统(VSA)的介入，但这两者之间的切换存在着一定的间隙，直接的表现就是在高速过弯时后轮会出现短暂的侧滑。

　　MDX的前悬架采用了比较常见的麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆式独立，从结构上看，这种组合更偏重于对舒适性的追求，然而在调校上，虽然这款车在美国完成设计，却没有美式SUV偏软的风格，而是更接近于它的竞争对手。无论转向和制动悬架都能提供很好的支撑，甚至让人感觉有些偏硬，在不影响舒适性的情况下，提供了优秀的操控感觉。

　　MDX在美国市场上的竞争对手主要是雷克萨斯RX330，但在中国市场，它的目标显然更高一些，想要和途锐、奔驰ML、宝马X5分得一席之地，在技术层面，MDX完全有理由和列强叫板，但对于一个刚刚进入国内的高档品牌，还需要一段时间培养认知度，前期也许会出现一些起伏，但如果Acura能坚持自己的定位，假以时日，绝对不会被对手小看。 （文:程凯  摄影:王锋)