路虎神行者（Freelander）开辟了一个全新车型领域———紧凑型豪华SUV，在它的老家英国，神行者至今仍是卖得最好的4×4车型。

　　神行者走的是时尚路线，但与路虎追求了数十年的越野硬汉形象相比，第一代神行者缺少阳刚之气。2006年，路虎推出了神行者2代。从各方面都进行了重大的改进和升级，成功地结合了当前时尚豪华汽车的优点和路虎SUV的纯正品质。经过这一波大换型之后，路虎整个车系的车型都能一眼就被认出，家族特征被格外强化。

^{在西双版纳秀美的景色与路况的衬托下，神行者2显得十分“刚强”。}

^{变速箱6个挡位速比合理。}

^{方向盘按键布局合理。}

^{车窗按钮位置独特。}

　　外观

　　更加充满力量

　　神行者2的外形保留了前代车型的不少优秀元素，比如标志性的翼子板、中间低陷的发动机盖、外凸式进气格栅等等，但在其他部分则融入了很多发现3以及揽胜运动版的造型元素。和第一代神行者相比，神行者2代更加充满力量，棱角分明的线条渗透出越野家族坚忍不拔的精神。粗犷的几何线条让神行者2看起来肌肉感十足，体积也加大了一号。蚌式引擎盖和阶梯式车顶，保留了上一代的神韵，近乎完美的和谐比例，尤其是车身高度、长轴距和短前后悬的搭配，创造出极具动感的姿态。

　　神行者2拥有许多独特之处，贴近生活、体积紧凑、精致时尚；而且还具有出色的牵引力，坚固的车身以及应付恶劣条件的能力，所以不用怀疑它的越野身份。尽管车身只比原先加长了50毫米，驾驶舱的空间利用率却非常高，空间的安排上更加合理。无论前排还是后排乘客，都能得到充足的头部、腿部和肩部空间。后排分割式长座椅也提供了宽敞的腿部空间，“剧院式设计”的后排座椅高度稍有提高，让后排座的乘客也可以看到前面的路况和风景。行李箱容积比原来增加了38%，不用翻倒后座就可拥有755升的容积，达到了同级别车中的最高水平，而如果完全放倒，就能达到1670升的大空间。

　　内饰

　　设计赏心悦目

　　神行者2的内饰设计称得上是赏心悦目，内部材料、纹理、制作和烤漆都有所提高，一些配置也经过升级。内饰分为黑檀木色、苔原色、羊驼色三种颜色，而且根据不同的内饰颜色，搭配的内饰装饰条也不一样，有充满运动的金属饰条，和豪华气息的浅桉木纹/深桉木纹饰条。

　　神行者2驾驶舱设计到位，转向盘握感很好，仪表板和车一样，都像是缩小版的揽胜。上一代车窗位置低而座椅位置高，虽居高临下却有不安全感，而神行者二代的坚固和可靠感都占据了第一印象。车辆的视野得到了格外的关注，A柱设计得比较紧凑，既不降低安全系数，也尽量不影响视线。

　　座椅的包裹性很好，非常适合亚洲人的身材，而且皮革还经过了特殊环保柔软处理，坐在上面非常舒服。控制车窗和后视镜的按键布置在宽厚的车门截面上，使用起来更加方便。左手握方向盘，右手推拉挡把，两只胳膊都可以自然地倚在扶手上，行驶在高速路上非常惬意。中控台设计高雅、简朴、功能完备，但也许还需要简化按钮设计。

　　全景式观景天窗改善了车内的采光，只可惜双天窗不能全部打开，后排乘员头部上方的小天窗只能透光。而且前天窗开启的面积不够大，笔者在行驶途中从天窗探出身子拍照时深有体会。

　　驾控

　　越野性能出众

　　在公路体验部分中，全新动力的神行者2代确实提高了On-Road上的表现，高速行驶平稳，中途加速动力充足，支持车架和车体的是大型独立式消音支柱和橡胶垫；两者都可以吸收噪音，驾乘质量非常不错。但由于车身偏高，底盘又是偏重越野的设计，神行者2在高速变线和连续弯道上的侧倾还是比较明显。

　　神行者2变速器的6个挡位速比合理，在100km/h的速度下发动机转速只有2000rpm，上到140km/h也只有2500rpm，显然是出于节油的考虑。同时，发动机转速对换挡的反应很快，入弯前都能通过连续降挡获得理想的减速效果。

　　既然越野是招牌，那么路虎肯定打造了坚固的性能和全方位的安全保障。采用五门单体承载式车身结构，静态刚度达到28000牛米/度，是世界上车身刚度最高的车型之一。神行者2最大的亮点莫过于路虎的“全地形反馈适应系统”。拥有普通、草地沙砾雪地、泥泞车辙和沙地四种模式的“全地形反馈适应系统”会自动对发动机的转速和动力输出做出相应的调整，来应付各种路面。在泥泞的山路中笔者分别感受了四种模式，很明显就能感觉出不同模式下ECU对车辆的控制和释放。

　　■总结

　　神行者二代在公路操控和越野驾驶间竭力地平衡，两方的性能都不愿失去。而它的表现也证明了自己的实力，借助地形反馈系统，在越野性上确实有大幅提升，同时较大排量的发动机也带来了公路的快感。不过要提出的是，相比老款40多万元的售价，神行者2代的57万身价确实贵了不少。

　　本版采写/摄影本报记者 田天