正如皇冠那样，锐志也是第一次走出日本国门便落地中国，它的国产化绝对是个意外，这是因为丰田的宠儿第一次被放到日本本土以外生产。 其日本名MARK X源自上代MARKⅡ，而其运动特性同样沿袭MARKⅡ，不同的是它更大众化：到现在为止，丰田仍没有为MARK X(锐志)加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划。

　　战略车型举足重轻

　　3月，一汽丰田汽车销售有限公司宣布推出REIZ锐志2.5S特别天窗版，售价为22.88万元。一款价格公道的大马力后驱车杀出市场！今年1至2月，保持谨慎库存策略的一汽丰田汽车销量远低于同业水平，其销量由前10名以内滑落至第十一位。直到REIZ锐志2.5S天窗版上市，丰田3月才回到销量第六、季度终端销量第七的位置。今年，在力图借卡罗拉反攻的同时，提升锐志销量成为上半年的主要工作。推出REIZ锐志2.5S天窗版就是一个典型的例子，此后锐志月订单劲增愈40%，天窗版销量占锐志总销量的50%左右，对于丰田REIZ锐志2.5S天窗版有着举足重轻的作用。

　　上周末，一汽丰田携体操冠军陈一冰在成都金冠试车场举行了REIZ锐志“为冠军助威，为成功喝彩”2007年巡回试乘试驾的试车活动。

　　锐志以独有的姿态加入中级轿车的竞争，它最独特的，就是一辆前置后驱车(FR)，这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等。因为前置后驱，它的前悬可以很短、发动机舱做得很长；因为前置后驱，它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。我这次试驾的是锐志2.5S车型，同时对比试车的车型还有：雅阁2.4 AT和宝马325i。

　　疯狂测试表现出色

　　锐志搭载的v6 2.5升排量3GR发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩242NM，此款发动机运转相当平顺，动力输出平缓而不乏力，在整个转速区间扭矩输出都能有一个不错的表现。变速箱是带ect power和冰雪模式的6挡手／自一体变速箱，二者出色的配合造就了锐志良好的加速表现，它的0-100公里／小时的加速时间是8.5秒甚至超过了BMW325i，而且整个加速过程平滑顺畅，没有明显的换挡感觉。 雅阁感觉油门踩到底，起步慢了些，0-50公里／小时这段加速显得比较平和，推背感较弱，50公里／小时往上加速性能有所好转。锐志在起步阶段加速性能要好于雅阁，到了50公里／小时以上有明显推背感。

　　试驾中锐志硬朗的减震调校风格起初让我们几乎忘却了是在驾乘一辆日本车，路面上小的沟纹都会如实地传递到车内，215/60R16的普利司通轮胎质地偏硬，与硬朗的减震及低重心的车身相配合，为高速过弯和紧急变线提供了硬件保障，但轮胎噪音也成为了车内噪音的主要来源。刹车系统具备ABS、EBD及BA，减速过程平稳线性，让人感觉很好控制，不会带来不必要的紧张感。

　　记者 黎峥