试车 > 正文

内外兼修试驾长安福特S-MAX(图)

http://www.sina.com.cn 2007年03月26日 09:37 大洋网-广州日报

S-MAX在路上绝对抢眼

　　2006年，福克斯在中国大获成功，使得福特品牌一改以往“笨重、耗油”的美国车形象，变成时尚、动感、年轻、有欧洲内涵的新一代家庭轿车典范，尝到甜头的长安福特马自达汽车迫不及待地把在欧洲刚刚上市没多久、获得压倒性好评的全新车型福特S-MAX导入中国。这款新车甚至还没来得及在北美上市，中国成为第二个导入该车的市场，可见福特对中国市场的重视。在新车发布会上，长安福特马自达汽车厂家承诺以后每年至少引进一款新车，下一款将是全新换代的蒙迪欧，推出时间是今年年底。

新车采用动感设计理念，并添加“炫舞橙”颜色来吸引年轻消费者。

　　外形美观

　　这次厂商没有给新车取一个中文名，直接采用“S-MAX”，是一个明智的决定。近些年，为了所谓的本土化，很多厂商给新车取中文名，但真正取得好的名字很少，相比之下，车型英文名字更琅琅上口。不仅如此，厂商给福特S-MAX一个全新的定义，叫“SAV”，即运动型多功能轿车，但无论从外观还是内部空间，S-MAX就是一款不折不扣的MPV。

　　福特S-MAX的原型车是欧洲福特的Galaxy，这是一款和通用 GL8相似的商务MPV，基于轿车平台生产，尺寸大，设计传统，注重内部功能性，不过这种传统型MPV的市场不断萎缩，欧洲福特想有所改变，新一代的Galaxy设计仍旧保持原有的实用性方向，但在这基础上，延伸出一款新的车型，不求最好用，但求最好看，最终出炉的产品就是福特S-MAX。

　　福特S-MAX 2006年2月在日内瓦车展全球首发，并随后于4月在比利时福特的Genk工厂开始投入生产。自去年5月在欧洲正式上市以来，截至2006年底，在短短的7个月内，就已实现零售41000余辆，远远高于Galaxy同期的7000多辆，证明了福特当时举动看似冒险，实为高瞻远瞩。

副驾驶位的储物盒方正，像一个抽屉。

后两排坐椅可以有32种变化，最大可腾出2000L的行李空间。

　　与Galaxy注重实用性设计不同，福特S-MAX的设计师没有太多拘束于空间和尺寸，结构紧凑，轴距缩短，车身压低，车顶弧线加大，尾部短促，第三排空间狭小(用肉眼就看得出来)，付出这些代价，换来了一个大多数人都说好看的造型。

　　福特S-MAX采用鲜明的楔角车头，大多数MPV均是如此，这种设计有个缺陷，就是A柱粗大，容易造成盲区，为解决这个问题，MPV们不约而同在A柱上开个三角小窗。福特S-MAX大幅扩大了这个三角窗，除了打不开，几乎就是一个小窗；这样做的好处是，A柱盲区完全没有了，阳光也容易进入车内，外部看起来也很协调，不会突兀。

　　虽然是全新车型，但是福特S-MAX的车身工艺和钣金件很成熟，听那关门的声音就知车辆不轻，用料扎实。现在还没有确切的国产化率数字，不过相关工作人员表示，很多都是进口件，品质有保证。

　　颜色方面，除了银、蓝、黑、白、灰这些很传统的颜色之外，福特S-MAX还提供香槟金和炫舞橙两种清爽颜色，用以吸引年轻消费者的眼球。

　　福特S-MAX内饰采用三种颜色，黑色、浅黄和银色。黑色仪表台采用的是摸起来较硬，按下去又有点软的塑料件，与福克斯相似。这种材料摸起来和看起来不怎样，但实际成本不低，因为包含了防火和防撞的功能。

　　仪表台中间和中控台的边框是黑色桃木(幸好不是褐色)，讨好中国消费者的同时又不会破坏整体风格。

　　中控台、档杆周围以及方向盘上按键采用抛光处理的银色金属面板，按键大，操作容易，加上有点夸张的“飞机手刹”，大幅度提升车内科技感。这三种颜色对比强烈，但不刺眼，相互搭配，加上充足的光线，营造出一个爽朗的驾车环境。

2.3L发动机输出稍微有点弱

　　空间实用

　　福特S-MAX前排和二排的视野开阔，空间宽敞，无论是头部还是腿部，都能放得很舒服，相比之下，第三排就狭小很多。设计师为了造型好看，把车顶的弧线做得很漂亮，相应的代价就是“牺牲”了第三排空间。考虑到福特S-MAX主攻家庭市场，满载7个成年人的机会不多，更多时候是会把小孩或者随身的袋子丢到后面去，所以空间小一点影响不大。

　　福特S-MAX的空间利用率相当高，便利性的储物空间多达26处，七个座位的乘客都有自己独立的储藏空间，相当人性化，中间值得一提的有三处：第一处是仪表台上方，MPV的仪表台一般很宽大但实用性不高，放东西在上面会遮挡视线，影响行车安全，为此，福特S-MAX巧妙开辟了一个掀盖储物盒；第二处是副驾驶位下方的储物盒，大多数汽车都会有，不同的是，福特S-MAX这个储物盒方方正正，就像一个抽屉，进出方便同时可以放更多的东西；最后，第三排设有独立的杯架和隐藏式小储物盒。

仪表台中间和中控台的边框是黑色桃木。

仪表台上多设置了一个掀盖储物盒。

　　福特S-MAX内部空间最大的亮点就是它的Fold Flat System系统(FFS)，第二、三排的坐椅均可独立折叠和收放，形成多达32种的坐椅组合，不用拆去便可以腾出额外的行李空间，最大容积可达2000升，目测了一下，大概可以并排摆放三辆单车。

　　整个空间变化操作简便，三排坐椅仅仅通过一条拉绳就可以把坐椅引入车内地板，并且靠背上带有一块折叠织绒板，完全折叠以后，这块板往上面一铺，一个绝对平整的空间出现了，睡上一个礼拜都不会难受。

　　小结

　　福特S-MAX公布以后，21.98~23.98万元没有引起太大的轰动，主要原因是先前大部分媒体拿它和大众途安相比，预估的价格为18~20万元。而福特考虑，S-MAX从尺寸和空间来看，更愿意与广州本田的奥德赛相比。

　　话也说回来，福特没有故意搞一款很低价格、很低配置、有价无市、方便炒作的车型来误导消费者，从这点来看，福特显得可爱和诚实。

　　不过，福特S-MAX首发两个车型还是显得单薄了些，车型配置不够多，不够丰富，对于一款面对家庭MPV市场的新车，这是不足够的，要有所追加。

　　动力系统：有点偏弱

　　在欧洲，福特S-MAX共匹配有2.5T、2.0汽油机和2.0、1.8柴油机四款发动机，有五速手挡和六挡自动两种变速器可选，但到了中国，S-MAX却搭载了一款2.3L 排量的发动机。对此，厂家的解释是，2.3L的排量已经足够推动车型，并且考虑油耗，所以2.3L最适合中国市场。

　　事实上，这款发动机的结构和技术与马自达6上的完全一样，只是调教不同，更加注重平稳和舒适，公布的技术数据也过得去：2.3L直列4缸16气门，采用铝合金本体，双反置平衡轴，拥有117.6kw的最大功率和205N·m的最大扭矩，可变进气凸轮正时(i-VCT)的运用，可在2000rpm至5000rpm的转速区间输出90%以上的扭矩。

　　但实际驾驶时，这款发动机的表现有点让人失望，对油门的响应慢，动力输出不足以应对激烈的驾驶需求。深踩油门，发动机清脆的声音加大，转速提升很快，但即使把转速拉到6000转，也迟迟不见澎湃动力出现，取而代之的是缓慢而又平稳的输出，让人急不来，最好四平八稳地以80km/h的速度行驶。在这种情况下，福特S-MAX配备同级车中最好的6速手自一体变速箱，显得有点浪费，虽然整个换挡过程都很流畅，但始终发挥不了它最大的潜力。

　　与发动机不同，底盘是福特S-MAX最大卖点，工程师的目标是要“开起来像轿车”，事实上也做到了。

　　新车采用的是EUCD底盘，“EU”代表欧洲，“CD”代表CD级轿车平台，不过福特的CD级的概念与通常说的标准不同，CD级别相当于B级车，所以EUCD底盘具体含义是“基于B级车平台的欧化调教底盘”。福特在这个底盘上花费了巨大的心血，为的就是得到一个优异的驾驭操控。

　　在不断地实践和各种赛事的锤炼之下，这套底盘日渐成熟，并获得一致性好评，进入中国的时候，根据中国路况进行了调教，主要是调软一些，即使如此，扎实偏硬是福特S-MAX底盘给人的第一感觉，在高速路和连续转弯，悬挂表现相当有韧性，在没有电子设备的辅助下，侧倾幅度控制在一个较小的范围内；在颠簸路面上，底盘也体现出很好的整体性，保持清晰的路感和精准的转向。

　　不过，与良好的行驶性能相比，车内噪音的控制似乎并没有达到最理想的状况，高速路上，速度超过120km/h的时候，风噪加大就比较明显。

　　S-MAX 技术参数

　　2.3L时尚型　　　 2.3L豪华型

　　长×宽×高(mm) 4760x1910x1640 　 4760x1910x1640

　　最小离地间隙(mm) 120 　　　　　　　 120

　　轴距(mm) 　　　　 2850 　　　　　　　 2850

　　前/后轮距(mm) 　 1587/1605 　　　　 1587/1605

　　轮胎型号　　　 215/60 R16 　　　 215/60 R16

　　整备质量(Kg) 　　 1715　　　　　　 1715

　　油箱容积(L) 　　 70 　　　　　　　　

　　压缩比　　　　　　　　 10.6：1

　　发动机直列四缸/16气门程序控制燃油喷射双