日产Note内饰图片

雷诺Modus 1.5dCi内饰图片

斯柯达Roomster 1.9 TDI内饰图片

　　驾驶舒适性

　　共轨式柴油机运行安静，泵喷嘴式TDI运行粗野

　　在这样的路段上日产Note的车身最为稳健。它的减振能够轻松应付绝大部分的不平路面，它的缺点在于减振行程设计较短，因此在遇到较为强烈的路面波浪的时候也会出现相应激烈的反应，Note的后轴即使在附载很少的情况下也会出现振穿的现象。雷诺Modus的悬架结构与Note一样.但是在轧过下水道盖板和公路横向接缝的时候，振动要大于Note,另外，它的后轴在重压下会产生严重的下沉，让人很不舒服。不过，在波浪路段上雷诺的表现还是要好于Note的，而且行使过程中它的底盘噪音也是三车之中最小的。斯柯达的底盘是三车之中最为强调运动的，面对路面不平显得有点过于僵硬，这一点也让我们感到有点惊讶，特别是在附载的情况下，车的后轴反应很不规矩，甚至总是能够让我们体会到一种“反抗的力量”。

　　尽管在悬架上Roomster并没有占到什么便宜，但是它的座椅舒适度却是最佳的，而且在弯路中的我们也能体会到它的这套座椅的侧面支撑也很不错。与之形成鲜明的对比的是Modus中的座椅：首先，座椅的位置设计过高，十分没有必要，这导致根本无法让人找到一个合适的坐姿，另一方面这套座椅在任何方向上都很滑。对于雷诺来说，最值得它拿出来炫耀的或许就是它的车内噪音值了，它的dCi柴油发动机在各个转速区内工作都是既安静又平稳。Note里面的dC i柴油机也具有同样的运行平稳度，但是在高转速区域还是会出现让人觉得不太舒服的声音。Roomster所搭载的发动机是大众TDI，这款发动机在运行的声音上明显更大，振动也更为强烈。不过斯柯达Roomster的仪表还是为它赚足了分数，它整体视觉感觉，可视性都要强于两个对手，最终斯柯达还是拿下了这个章节的对比.而雷诺则紧随其后。

日产Note 1.5 dCi 雷诺Modus 1.5dCi 斯柯达Roomster 1.9 TDI三车发动机对比

　　发动机／变速器

　　日产的发动机功率最小，斯柯达发动机排量最大，雷诺发动机功率最大

　　在发动机这个环节的对比上，雷诺是当之无愧的胜利者，它的1.5升发动机最大功率达到了78kW。这款发动机高转速表现突出.牵引力非常强劲，而且也很省油——这当然也要感谢它的六速变速器。而斯柯达的发动机尽管在功率上基本上并不差于雷诺，但是这款TDI的排量达到了1.9升，如此的排量却并没有带来与之相匹配的驾驶性能。在高速的时候R00mster总是被雷诺超过，这一点上我们可以从两部车的加速度能力上能够看得清楚：虽然斯柯达的0~100km／h的加速能力要强于雷诺，但是在此之后一直加速到1 40km／h的时候斯柯达总是被是雷诺返超。斯柯达Roomster上没有配备六速变速器，这一点对它的油耗也产生了影响。日产的1.5升dCi发动机在结构上与雷诺的发动机完全一样，它们区别在于日产在发动机配气上放弃了可变涡轮结构(VTG)，而采用的是另一套控制系统，这就造成了两部发动机在功率上的差异——日产的柴油机只有63kW。而且与斯柯达一样，日产给Note所配备的也是五速变速器，这对它的油耗水平也造成了不小的影响，不过毕竟它的功率是最小的，在测试油耗这个环节上日产的这部dC i柴油机还是最为省油的。

　　驾驶性能

　　驾驶斯柯达安全感突出，日产行车敏捷，雷诺不和谐

　　尽管日产的功率是最小，但是由于它在整车各个方面的协调非常突出，Note还是在操控性测试中取得了上佳的成绩。Note的弯路速度很快，而且在绕桩测试中是三车之中最快的，而且行车安全感也很突出——即使关闭了电子稳定程序也对它不会产生很大的影响；另外日产的制动距离也是最短的，这也让它在分数上“小赚了一笔”。雷诺Modus与日产Note属于同一个平台的产品，唯一的不同在于雷诺的轴距要稍短一些，从驾驶特性上来看，雷诺在极限的情况下要更稳健一些，当然这有其很特殊的原因：当时速超过50km／h时，它的电子稳定程序总是自动处于激活的状态.在这种情况下Modus很难进入危险状态。但是Modus的转向系统基本没有路感，而且车身的侧倾也非常强烈，这样的特性让我们宁愿在城市的乱作一团的车流里慢慢地驾驶它，也不愿意把它开到测试场的弯道上去体验它。不过，它也有自己的优点：它的转弯直径是三车最小的。与雷诺相比斯柯达的转向系统感觉非常敏感，这点也保证了驾驶者能够时刻获得真实的路感，另一方面这也会给驾驶者带来信心，始终把车子掌握在自己的手里。更为可贵的是.这种感觉从来不让人产生错觉：这就能够避免由于驾驶者判断错觉而出现的失误，直到整车物理特性接近极限之前，斯柯达的可控制性都是最好的，给驾驶者提供了精确计算的可能。不过斯柯达的牵引力却并不是很强。

　　花销／环保

　　日产基础价格最低，碳烟颗粒滤清器要么加价，要么没有

　　日产Note的基础价格是三车最低的，这在对比中给它带来了优势，但是与对手相比它的配置水平也是最低的。不过，日产Note在价格损失、燃油消耗成本，和整车保修上都占有一定的优势，最终还是保证Note赢得了这个章节的对比。从环保的角度来看，只有雷诺和斯柯达可以选装碳烟颗粒滤清器，价格都为600欧元，而日产则不提供此项选装。

　　结论：

　　斯柯达Roomster在它的处子秀中总成绩上赢得了比赛。胜利并不仅仅是因为它所配备的这套价值600欧元的选装轮胎，这当然也给它在性能上带来了一定好处，但这却并不是主要原因，最终为它奠定胜局的是：出色的车内空间和多面的适应能力。功率强劲的dCi发动机让雷诺很是风光，车内的安静程度和高速的加速性能也是雷诺Modus非常让人推崇的地方。日产Note向我们展示了另一种思维观念：小功率发动机也能带来理想的驾驶性能，Note的底盘和空间水平也都让人满意，要是日产能够在Note的减振和车内变化性上夺下些功夫就更让人满意了。

　　文-冯振辉