荣威750E前脸是大U形，更具现代感

荣威750D的前脸

　　荣威750的原型车是罗孚75，是上汽拆分罗孚以后，在自己的主张下，融入中国人的审美取向，用“拿来主义”进行消化整合后推出的一款拥有浓郁英伦绅士风格的中高档轿车。关注汽车的人肯定对2006年的罗孚收购案印象深刻，整个过程跌宕起伏，是多年来少见的“商战大片”，最终，福特把罗孚品牌收归旗下，上汽只能推出自主品牌荣威，并迅速推出新车荣威750，这中间仅仅花了不到半年的时间，大多数人在感叹上汽应变能力的同时，也存在疑问：“荣威750会不会是简单的、生搬硬套的复制和克隆？”

　　看起来很绅士

　　作为第一款真正意义上的英式国产车，荣威750一推出就有两款型号：750D和750E，外观上有小小区别，一个是“小嘴”，一个是“大嘴”，把两辆车放到一起就很容易看得出来：750D进气口不大，隔栅是瀑布形，下面跟着车身同色的保险杠，显得内敛和低调；750E则是现在非常流行的大U形前脸，隔栅形状也是更为动感的菱形，加上粗大的镀铬边框让整车看起来更为现代。

　　一款车型采用两种前脸在国内十分少见，不过荣威的这两款型号只是在前脸有所区别，外观其他地方都基本一样，加上有贵族气息的汽车标识，不容易认错。

　　荣威750较好地传承了罗孚75的绅士风格，这可以从它的车身线条看出来，高高的腰线上那一根镀铬饰条从头贯穿至尾，并与底盘所处的“动感线”(厂商命名的)一起形成一只非常鲜明的雪茄造型，加上隼式方圆结合的前车灯和大U形前脸，这种古典造型在劳斯莱斯、捷豹、克莱斯勒上都曾出现过。

从侧面看，整条腰线镀铬处理，贯穿整车，与底盘水平线形成一个雪茄形。

　　再看荣威750的车尾，改动不小，罗孚75原本收敛的下溜车尾巴改成了较为流行的翘屁股造型，后尾灯也改成富有中国元素的扇形，这样的改动让整车看起来更为动感，以便吸引较为年轻的客户。

　　坐起来很“中国”

　　浅色的真皮内饰、深色仪表台、采用大面积桃木的中控台，荣威750内饰几种颜色搭配得相当和谐，营造出一个很明亮、很中国的家轿环境；在此之余，荣威750也很好地保留了罗孚75古典的风味，比如白底黑数字的椭圆形仪表盘、中控最上方的时钟显示等等。

　　驾驶座位前后和靠背电动可调，采用加拿大进口真皮，手感和质感都说得过去，但坐椅设计不是很适合东方人体形，腰部支撑性不够。由于坐椅较高，所以头部空间不是很宽裕，并且靠背稍微后移才能有更好的视野，两个椭圆形的后视镜够宽大，变线和停车都相对容易很多。

　　半真皮半桃木的方向盘略微有点大，转动起来轻盈，与日本车相似，不像欧洲车那样，有点重但也更有质感。

后排有可隐藏式扶手，备有杯架

　　挡杆也设计得稍微有点大，拨动起来容易，入挡很快，但就是没有欧洲车特有的机械质感，这点比较让人失望。中控台的设计中规中矩，按键的设计和大小合理，使用就手，不过自带的音响效果没有说明会上说的那么好。

　　与罗孚75相比，荣威750的轴距加长了100mm，达到同级车最大的2849mm，由于加长轴距的缘故，后座腿部空间非常开阔，头部空间也得到改善，乘坐舒适性超过了原型车罗孚75。后排有空调出风口，可调整风速，坐椅中间可以放下一个扶手，带有杯架和储物盒，可以应付日常生活的需要。

　　后排中间地板凸起实在明显，令人十分郁闷，本来荣威750从罗孚75的后驱改成了前驱动，地板上的凸起即使有也不应这么明显，结果使得坐在中间的人的腿很不好放，并且没有独立的头枕和安全带，研究许久以后的结论：只坐两个人。

内饰采用浅色真皮

　　优点：

　　1.古典的英伦造型，有绅士味道；

　　2.内饰迎合中国汽车消费者众多的价值观和习性；

　　3.发动机性能好，底盘和悬挂调校得富有驾驶乐趣；

　　缺点：

　　1.内饰及车身一些细节做工不够精致；

　　2.坐椅的设计不符合东方人体形；

　　3.后排中间凸起令人不便。

　　开起来很“宝马”

　　荣威750配备的发动机是KV6发动机，号称“King of V6 (V6发动机之王)”，刚看到资料的时候，以为它是吹牛，不过试驾中表现出来的动力却让人不得不信服。

　　由于有自主权，上海汽车为荣威750搭配了一款较为先进的五前速变速箱，这款变速箱能够智能适应不同的驾驶风格和不同的路况，很好地配合发动机的运转，无论是怠速还是高速，都表现极为优异。

　　驾驶荣威750第一感觉是提速快，发动机对油门的反应很直接，并体现在车速上，深踩油门之后，伴随着变速箱敏捷的换挡，转速迅速被拉高，发动机涌出爽脆的、跑车般的声浪，令人热血沸腾。当然，光有声音是不够的，荣威750的动力在2000转的时候就不断涌现，中段发力十分强劲，随着车速不断地提升，发动机末段发力也是同级车中最好的，轻易可以把车速催逼到200km/h以上，只不过超过150km/h以后，车内的噪音加大十分明显。

　　荣威750在高速(200km/h以上)时,车身仍旧出奇的稳定，底盘扎实，一丁点都不发飘、不抖动，整体机械性能表现堪称一绝。能够有这么上佳的表现主要得益于宝马曾经共享的5系底盘和悬挂技术——“Z型纵摆臂”式后悬挂系统加上前后副车架，以及有效提升抓地力和降低路噪的固特异W级轮胎。

　　由于车身的刚性高，底盘调校好，所以荣威750在试驾中也表现出极佳的高速转弯性能，转向凌厉清晰，敏捷的身手似乎只有一些运动车型才能具备，丝毫不让人感觉得出它是一辆大型厚重的前驱车。有着这样优异的发动机和宝马的底盘，所以记者从杭州到千岛湖一路在高速路上狂飙，结果，代价也是惨重的：被监测器闪了两次。

　　荣威750主要参数

　　排量     2497cc

　　气缸布置 V6，24气门

　　最大功率 135Kw/6500rpm

　　最大扭矩 240Nm/4000rpm

　　传动方式 前置前驱

　　变速箱    5速自动 (三模式)

　　制动     前：通风盘式 后：盘鼓一体式

　　悬挂     前：麦弗逊独立式 后：Z形多连杆独立式

　　车辆自重 1586kg

　　轴距     2849mm

　　长/宽/高 4865/1765/1422mm

　　轮胎尺寸 215/55 R17

　　等速油耗　 6.4L

　　0~100km/h 10.2秒

　　油箱容积 65L

　　文/图 周伟力