荣威750外观图片

荣威750外观图片

　　评价：

　　优点：迎合中国汽车消费者众多的价值观和习性，有驾驶乐趣，外形的英国味道。

　　缺点：内饰及车身一些细节做工不够精致，logo的材质是塑料。

　　荣威是上汽用6700万英镑真金白银买回一万多张技术图纸，按照中国人对豪华车的价值取向，在自己的主张基础上，用“拿来主义”把罗孚75进行肢解后，取舍和整合，最终“拿”回来了一辆具有异域风情但非常立足中国人消费理念的中高档豪华轿车。

　　大家知道，上汽造荣威不是从头做起，荣威的造型、技术均来自于罗孚75，但最重要的是，它并不是许多人想象的那样，是照着罗孚75进行模仿、抄袭、或者修改那么简单。这里我们先从车子本身看看它到底拿来了什么，又做了如何的筛选。

　　看上去很“英国”

　　通常人们判断一款车的风格是法国的、日本的还是美国的，多指车身为主的外形，荣威所谓的英伦格调，也主要是细长流畅的雪茄型车身使然。高高的腰线上那一根镀铬饰条从头贯穿至尾，再加上车头标志性的大嘴格栅头和大灯圆笨笨的古典造型，如果配以一款很“英国” 的深蓝色车身(还有黑、白、灰色，但最经典的莫过于蓝)，那么，她与劳斯莱斯、捷豹XJ等车型摆在一起，老乡关系一目了然，因为，这些都能从罗孚75身上看到。

　　但你再看下去，看到车尾，就会发现味道变了。原罗孚75由于严格遵循雪茄型车身的关系，尾部便自然收敛和下溜，一气呵成，但这似乎不是中国人喜欢的style。所以，荣威尾箱上沿的线条也被拉高了，车尾变成了翘屁股。

　　比车屁股更能体现中国市场诉求的手笔当然还是轴距，荣威的轴距由原来2750mm被拉长至2849mm。君不见，哪怕是宝马5系、哪怕是更“雪茄”的捷豹XJ，也不得不迁就中国人认为豪华轿车决不能没有宽敞后座的想法，纷纷推出L版本。荣威自然没有理由不让后座空间宽敞舒坦。

　　而“表面功夫”中值得嘉许的一个亮点，则是荣威车头车尾那个不容忽视的logo。这个酷似欧洲家族徽章、但图案中引用了红黑金三个很中国的颜色、还有两只中国狮的logo确实给这辆车的卖相加了分，这真是非常难得。印象里，国产车logo除了当年的“红旗”似乎再也没有可圈可点的作品了。而据说上汽也确曾为荣威标志设计推翻过上百个方案。

　　坐进去很中国

　　与外形一样，荣威的内里乾坤也努力营造“英伦风情”，一眼能看到的莫过于中控台上那三个椭圆形的、米黄色面、黑色刻度的镀铬仪表盘。但试车期间，我们仔细打量过一辆被用作上汽工程师工作车的罗孚75后认为，荣威车厢里其实已经很不“英国”了。

　　例如，相比罗孚75的黑色真皮座椅配以白色精致镶边，是典型的英国绅士从头到脚一脉相承的讲究作派，荣威取而代之的只是大家在日本车上司空见惯的乳白色真皮，配以较多的桃木纹贴片装饰。但这也是见仁见智的事情，罗孚尽管地道但稍显保守，何况时下中国确实流行“温馨派”车厢风格，放到市场上应该会比较保险。只是不管什么风格，做工都是一定要好的，像车内众多塑料件的选料和整车氛围不搭调、座垫承托力和柔软度不够等，这都是荣威750有待提升和改善的地方。

　　公平地说，完全以罗孚75的标准要求荣威是苛刻的，毕竟二者的定位和售价都相差一大段距离。荣威只是一辆不到三十万的轿车，限于成本考虑，我们也不可能要求荣威从内至外完完全全成为一辆贵族座驾，它能够“拿来”以上所述的罗孚75的优点已经令人惊喜，更何况这是上汽打造的第一辆自主品牌车型，以上汽的决心和底蕴，相信这并不是什么困难的事情。

荣威750内饰图片

　　开起来很宝马

　　第一段试车路线被选在从杭州萧山到千岛湖200多公里的高速公路。这条贯穿着几处江浙著名风景区的道路上，几乎看不到什么车辆。出发之前，工程师表示荣威拥有完善的机械性能，例如极速可以达到220km/h等，说实话，我们将信将疑，更担心就算跑出个极速，车也要散架。

　　1个多小时之后，我们知道自己错了，这确实是一辆能跑、或者说很有跑性的车，说其有驾驶乐趣毫不为过，这令人非常意外。

　　因为曾经有过罗孚75的驾驶体验作对比，我们首先感觉，荣威的提速更快，车速对脚下油门的响应更直接，完全可以用流畅来形容。

　　这应该得益于这台带有可变进气管技术的2.5 V6发动机，经过重新调校后，相比罗孚75的动力，最大马力和最大扭矩都得到了提升，分别达到了184匹和240Nm。它搭配重1586kg的车身也比较均衡。

　　深踩油门之后，伴随着变速箱敏捷的降挡，转速迅速被拉高，令人兴奋的是发动机顿时涌出了激情的声音，那是种很显然的经过调校产生的跑车般的声音。

　　当然，光听上去像跑车是不够的，荣威充足的动力表现体现在它可以在高速之下随心所欲——随着车速被不断推高，手中的方向盘始终能够志向准确地传来稳扎的信心，变速箱的反应顺畅自然，即使需要变线或遇上大波浪形的起伏，车身始终浑然一体地配合着，心里也不会有发虚的感觉。而荣威装备着目前国内速度级别最高的W级270km/h的固特异轮胎，无论在静音和抓地力方面都无可挑剔。

　　这一切令人回忆起2年前试过罗孚75留下的深刻印象——尽管罗孚75是一辆前驱的中高档豪华车型，但其刚毅敏捷的操控身手拥有大概七八成宝马的功力。不错，罗孚75的开发借鉴了上一代宝马5系的不少技术(参见后文)。

　　我们还了解到荣威下一步将推出一款1.8T发动机的版本，相信是作为入门级别或公务员行政用而车量身度造的。

　　玩起来很快乐

　　下一个试车路段是千岛湖边某条山路上的攻弯试驾。

　　鉴于之前高速体验中激发出对这款车动力操控性的想象空间，所以，我们不再拘泥于其彬彬有礼的外形，急于想看看它在复杂路况下的表现。

　　果然，就这条宽度只有两车道的山路中，荣威也竟然表现出令人赞不绝口的操控个性。转向凌厉清晰，弯中敏捷的身手似乎只有一些运动型小车才具备，丝毫不能让人感觉得出它是一辆大型厚重的前驱车。

　　荣威与罗孚75相比，轴距增加了100mm，但实际道路表现除了过弯轨迹上有细微的变化之外，基本特性是大同小异的。

　　回来后，当我们把这份体验告诉负责荣威底盘开发的沈伟工程师时，只见他嘴角露出得意的微笑，表现出一份无比的满足和成就感。他说，在荣威开发之初，就下达过清晰的目标：荣威必须保留罗孚75一流的操控特性，在此基础上再谈其他，例如舒适性等。车性即人性，这款车能够拥有不俗的操控表现看来得益于荣威底盘工程师的取向。

　　悬挂适应

　　而谈到舒适性，工程师也有不少讲法，由于中国的消费者不可能接受欧洲车型那种硬蹦蹦的悬挂，一般要求车子更平稳舒适，但又不能像美国车那般大摇大摆，荣威在后来的调校方面下了不少功夫。

　　为了调校出切合中国口味的悬挂，上汽海外研发中心的外籍工程师们先后多次来到中国实地考察，中方的工程师也亲赴欧洲试验场地，以中国人的感受来亲身参与调校。

　　荣威整体的悬挂表现、尤其是初段的反应要比罗孚75更软，面对细碎的路面，悬挂基本能够过滤大部分的震动，而在中后段的减震中，则会恢复硬扎的本性。过弯时，荣威车身会有一定侧倾，但到一定程度便能迅速打住，表现出强有力的支撑，于是，再大的弯角我们也敢像开拉力赛车那般悠然面对。

荣威750外观图片

　　比别人多一点的配置

　　尽管山路狭窄危险，尽管本车手也常常自诩一流，但令我完全能够安心攻弯的重要原因却是荣威丰富的主动安全装备——ABS+CBC+EBD+MSR+TCS+VSC等等，几乎是当今世上所有的安全系统的大集合。至于其它，如倒车影像系统、芯片防盗、智能后风窗除霜等人性化的标准配置，再加上有几项例如GPS等可选装备。荣威这种提供全套安全、周到呵护的做法非常迎合中国新一代消费者的心思。相比于同价位的对手，荣威无疑有了一个强有力的卖点。

　　再说英伦风情与自主品牌

　　日前，在荣威掀起的声势浩大的宣传阵势中，大家都被上汽同时亮相的“英伦风情”和“自主品牌”闹懵了。如有兴趣探其究竟，应该从已有些年头的仰融时代华晨收购英国罗孚未果说起。本文限于篇幅和题材，只能请您自己用“罗孚”“华晨”“上汽”“南汽”“英国”等关键词到搜索网站上探寻，那是一个足以编出一个精彩的商战题材长篇电视连续剧的故事，而其功过得失可能要等后人来评说。

　　只是上汽已经在用实际行动告诉大家，他们有诚意、也有能力用来之不易的罗孚资源奠定自己创建自主品牌之路。所以，荣威75的英伦风情只能被理解为产品的卖点、噱头，而不是产品背后企业的属性。上汽从上海大众、上海通用的人力资源中组建起这个全新的团队，而这个团队充满理想主义精神、奋斗创业的事业激情，我们从中可以看得到一些端倪。

　　关注上汽的发展，我们不妨这样归纳：第一个十年看上海大众，第二个十年看上海通用时代，第三个十年——上汽以荣威750自信地拉开了自主品牌时代的序幕。

　　据透露，2007年底，上汽将推出另一款全新平台的车型。

　　这是谁的车？

　　如果说这篇文章还不能让你明白荣威750到底是什么定位也不奇怪，因为，这款车就像一个被很多好老师教导出来的好学生努力想答好每一道考题交卷一样，上汽人似乎把他们这几年对中国中高档轿车市场的理解一股脑放了进来，就像他们自己说的：这款车有很多卖点……

　　由此大致可以判断：从纯粹的造车理念来说，这款车还有相当的成熟成长空间，但它是在读懂了中国现有的林林总总的中高档轿车内里乾坤之后、起点已经站在中国主流汽车消费理念前沿的、一款20多万的车型。如果你要一款相当体面的、用起来得心应手的、有驾驶乐趣的、20多万车的话，荣威750非常值得考虑。

　　值得考虑的还有：2007年，上汽将在全国建立起近100家经销商网络，荣威将在独立的销售渠道发售。

　　撰文、摄影：梁晓明