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英伦绅士中国风 试驾荣威750(图)

http://www.sina.com.cn  2007年03月15日 11:41  金羊网-羊城晚报

  荣威750是上汽花了6700万英镑从英国人手中买回来的一个车型,其造型、技术完全来自于罗孚75。而罗孚75堪称是罗孚的最后一款经典车型。英国车的高贵品位和气质是与众不同的,优雅而庄重,能令人驻足凝望,并留下深刻的印象而且这是无法通过模仿而得到的。国产后的荣威750外观给大家带来了惊喜,以前似乎高贵而遥不可及的英系车终于也落地中国,荣威750只是在原来ROVER75几年前小改款后的基础上,根据中国消费者的审美偏好,进行了相当的内外饰修改,基本上保持了原汁原味,尤其是经典的侧围,而最醒目的就是顶级款的750E大嘴版的造型,虽然前脸看似与大众的设计“略有雷同”,但实际上是源于2000年推出的顶级版ROVERV8的设计。

  外形古典内装时尚

  “750”是特指目前的这个(ROVER75)车型系列,与排量无关,即现在的2.5L和日后的1.8T(甚至可能更多的)都属于750系列,实际上,750是“一个车系的名字”,打个比方,荣威相当于丰田,而750就相当于佳美车系。至于网上大家所说的“W161”,就是荣威750这个车系的车厂代号。荣威,将是上汽今后的主力品牌,今年后半期,上汽还会以荣威之名,再推出新的车系,至于是荣威650还是850的车厂代号,目前还没有正式的官方公布。

  在外观上,荣威750的车身造型有着英伦汽车独有的贵族气息,初看上去,车身线条与捷豹的X-Type颇为神似。坐进驾驶席,看到皮木配搭的方向盘后方是最有特色的电子仪表,镀铬边框的圆形和椭圆形表盘保持了原有的设计精髓,观察起来很清晰方便,尤其是夜间使用时的背光有着上佳的效果,中间还有行车信息双电脑显示屏。近年来,上汽集团中高端车型的内装精致度已不仅能匹敌日系车,亦甚至令一向以内饰精致度为傲的日系车开始倍感压力,制作精细的内装对上汽来说已经不是什么困难之事。

  从仪表板和中控台的小钟可以发现,荣威还保留着原来罗孚75古典内饰的一些风格,而中控台的其他部件如CD和双区域自动恒温空调按钮、浅灰色的面板装饰又透出现代时尚的气息,实际上,厂家还是希望减轻ROVER75原来的古典味道而适当增加了现代化的气息。我反而比较欣赏“残留”下来的古典味,外形上有如此浓郁英伦风格的车子,一下子勾起你的怀旧情绪,而后发现车厢内太过“现代化”,心里多少有点失落。

  

荣威750外观图片

  配置丰富车体刚性高

  如果拿最高配备的车型(2.5E)来说,基本上该有的都有了,全功能内藏式天窗、真皮座椅、定速巡航、DVD影音娱乐系统、GPS导航、倒车辅助、后挡风窗帘。个人认为,美中不足的是车门玻璃的升降应再增加“全功能”的控制,另外,侧安全辅助气囊也要稍后才会被列入配备清单。此外,为了赋予荣威750物超所值的产品形象,车厂在目前售价最便宜的2.5L典雅版车型上装备了颇为豪华的配置,包括前双座电动座椅(带加热功能)、恒温空调、8喇叭6碟CD、智能定速巡航系统、前排双安全气囊、电动天窗、感应式雨刷、水平自动调节自清洗HID大灯、前大灯延时关闭功能等等,内装也以皮革、镀铬金属及木质饰板组成,营造出相当舒服的乘坐空间。

  荣威750的原型车ROVER75是在英国设计的,而且得到了BMW的协助。在当年BMW的管理下,原ROVER75的车身设计是非常强调高刚性的,因为它要能适应日后的V8后驱动力,因此,它在当时就获得了NCAP碰撞的高度评价,现在国产的荣威750更再次加强了车身的被动安全性,其碰撞已接近5星的水平,同时也因此提升了车子的行驶性能。整车电子系统方面,荣威750已经使用比CAN-BUS更加先进的DUALBUS(双BUS的)电子集成控制系统,实现了整车高度快速的集成控制。

  舒适乘坐操控稳健

  罗孚曾经与本田、宝马两大以技术著称的车厂有过或合作或兼并的关系,而罗孚75就是昔日宝马公司试图恢复罗孚的高档品牌价值而问世的车型,这款车可说是蕴藏了本田与宝马的部分技术精髓,其中最显而易见的是罗孚75采用了本田的轻量化前悬挂与宝马的经典后悬挂,这使得该车的前后重量分布得到优化,同时操控也颇具水准。

  荣威750的底盘系统是宝马与本田共享技术下的产物,它采用了前麦弗逊加DOULE-WISHBONE、后E型多连杆的悬挂设定。位于前轴的独立悬挂采用了制造前驱车好手本田的轻量式设计,因此可平衡车身前后的配重,有利于行驶的稳定性;车尾的E型多连杆设计则是传统宝马后驱车常采用的安排,结构简单且坚实可靠。

  驾驶荣威750上路,底盘沉稳是我对其的第一印象,加上车体刚性高,车辆表现稳定且易控制。在试驾过程中,觉得荣威750的方向盘手感偏重,略微影响转向的操控,这是在操控方面一个小缺憾。高速公路上,荣威的底盘优势尽显,时速在200KM/H的状况下,车子依然十分稳定扎实,在这种速度下变线,也没有什么侧倾的感觉。荣威的悬挂避震是较软的,过滤凹凸路面显得轻柔舒适,而它在高速状态下的稳定性表现之出色,说明厂家在操控和舒适之间的平衡做得相当到位,当然,源自宝马技术的底盘品质是最大功臣。

  2.5升的V6引擎扭矩非常饱满,配以5前速变速箱,加油提速的感受没有拖泥带水,不过挡位切换之间的顿挫就比较明显。荣威750的动力是完全足够使用的,提速超车等都令人满意,厂方公布的极速达到了220公里。荣威750希望展现的是优雅的行车品质与动感的驾控感受。

  

荣威750方向盘图片

  

荣威750后备厢图片

  

荣威750中控台图片

  

  参数

  长/宽/高(mm):4750/1780/1430

  轴距(mm):2849

  发动机:2.5LV6DOHC24气门,EVICIII三级可变进气歧管

  最大功率:135KW/6500rpm

  最大扭矩:240Nm/4000rpm

  变速箱:5AT附雪地/运动/经济模式

  排放标准:欧4

  试驾小结

  喜欢

  ·优雅的外形

  ·底盘表现优秀

  ·加速性不错

  ·后排乘坐宽敞舒适,皮料质感好

  不满

  ·高速时发动机声音较大

  ·加速跳挡感觉明显

  ·音响效果一般

  ·方向盘较重

  ·前排头部空间较小

  文/图记者许方华

(编辑:郭海霞)
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