我这里说RV，而不是说紧凑型MPV，是不想各位受目前国内MPV多功能车商务诉求的影响。其实纯粹地看这个车种，尤其是紧凑型MPV，应当是一种休旅车，一种年轻车。

　　所谓“七人车”，虽然国内因用车文化，还未在家庭用家中大行其道，但其以“多元化”的方向，正渐渐冲击人们的用车观念。我们此次找来市面上几部相对更适合家庭使用的紧凑型MPV，加上开一时风气的先行者普力马，为大家作一个比试，通过驾驶与使用的观感，相信能给大家一个买RV的理由。

欧宝赛飞利外观图片

　　欧宝赛飞利

　　老款的欧宝赛飞利是一部成功的汽车，市场反应相当好。第二代的推出，亦未让人失望，相比过去的设计，这是一部全新的德国汽车，整体设计没有过去德国车的沉闷，加入了一些时尚而不失严谨的设计，精致而又活跃。全新的家族脸谱，独特的四片玻璃天窗，以及车内新颖别致的一些设计，都获得我们一致的好感。

　　欧宝近年推出的车型，部部都是好车，这一点无需掩饰我们的赞美，最新的赛飞利，亦延续和行驶质感，是最好的。它不是一如以往德国车般硬桥硬马，而是追求一种平衡感，无论高速行走，还是一般行走的乘坐感，都要求达到全体认同。总体上，无论是开还是坐，你感受到的是德国品质，而又有照顾乘客更多的需求。

　　基本上，赛飞利追求平衡，但这种平衡中还是有些偏执，即不会中庸。感觉上，赛飞利对于操控性上还是较为看重，这是它的不妥协，我不知道对于MPV这类汽车，注重操控性会有什么样特别的好处，也许欧宝认为，它的车其他方面已经平衡得很好了，加强一些操控性会令此车的卖点更增加一项。但这样的偏执，必定有所损失，即在日常行走中(这种情形在日常使用中最多)，它的从容驾驶感觉，必定比不上不少日本同级车，以易驾驶这一层面来说，它便需要驾驶者多一些参与，方向盘需要加多些力，转向的轻盈感觉不如日系，但这其实不成其缺点，它换来的，便是德国味，行走稳健，扎实的驾控感，以及高速稳定性，从这点来说，赛飞利更安全，它的悬挂反应快，车身刚度高，快跑的时候，整个车子动态颇为流畅，不会像一些日系车，快跑时让人不敢造次，可以说，它是一部可以快开的MPV。

　　所以新一代的赛飞利，搭配的引擎动力亦颇为充沛，亦是典型的注重中高转扭力的引擎，让人不由自主地右脚向下一沉，让你体会高速奔跑时的行驶质感。总括来说，赛飞利超乎我们对于德式MPV的想象，它相当的好了，对于空间和车厢宁静度，都平衡得很好，但它的最大问题，是售价，一分钱确实是一分货，不过对于目前国内的MPV买家，钟意这类紧凑型的大多是家庭用户，这样的售价对他们而言是否实际，这是一个摆在面前的现实问题。

　　试车评语

　　新款赛飞利在操控及舒适度方面达到很好的平衡点，既要好的操控也需安稳乘坐。扎实的欧洲车感觉只要你开动车后就能体会到，直接的路面反馈将路面传来的弹跳清晰传入车厢，经过坚固车身反映给驾乘人员。作为乘客，虽然感觉得到这些跳动，但绝不讨厌，因为赛飞利的悬挂调校甚具功力，一缩一伸中韧性十足，保持良好的舒适度。弯道中的倾侧抑制是四辆车中最好的，直接提升驾驶乐趣，当然手排也为其锦上添花。 ——谭德凯

上海大众途安外观图片

　　上海大众途安

　　首先指明两部德国MPV的异同，赛飞利是偏向平均，而又偏执于操控；途安则引擎强力，而相对偏重乘坐与功能性。由外到内，途安都是以“大众”的基调来铺排，没有赛飞利那般时尚，设计感也不强，内装上，都是一个“大众”模子里出来的，而这种“大众”的设计，我们早已说过多次，它算不上廉价，品质也不低，追求的是广为接受，所以设计上取向保守，这是车厂的固执，相对而言这也是传统。

　　相对的，途安的舒适度，要好于赛飞利，悬挂也柔韧些，车身刚度也是国人向来欣赏的，只是它不以操控来做招徕，注重的日常的功能性。稳健扎实的驾驶感，高速稳定性亦不差，1.8升涡轮增压引擎亦能令你快跑，但总体上的平衡感略输给新一代的赛飞利。

　　途安配备的1.8升低增压涡轮引擎，是超越其他方面的强项，令此车动力充沛，2000多转至红区，扭力攀升迅速，大脚油门时，可感觉到涡轮的卖力，尽管扭力发放调校得线性，但大脚油门时还是能感觉涡轮的介入，这未尝不是令驾驶者略为有些驾驶激情的设定。而日常速度下的驾驶，缓缓地加速，引擎与变速箱配合则颇为平顺，亦有淡定从容的行驶质感。

　　途安是非常实用的汽车，德国车的先天资质已经出众，注重实用功能与悬挂的舒适度，动力也最充沛，但其适应亚洲市场的设计与变化几乎没有，座椅若能更贴身些，内装若更设计感强一些，整体更时尚一些，相信竞争力会更大。

东风日产骏逸外观图片

　　东风日产骏逸

　　骏逸延续了新一代日产的风格，虽然被设计成一部紧凑型MPV的样子，但其本质特色其实与共用底盘的TIDA一样。

　　日产的设计师看来是空间运用的高手，从TIDA到骏逸都营造出不错的内部空间，虽然第三排略嫌拥挤，但在如此的车长下，能做到这样实属不易，在同级中是相当宽敞。

　　日系紧凑型MPV的长处，其实就是德国车的短处，即慢速驾驶时的从容感觉，偏向柔和的悬挂设定，方向盘的重量，油门的力度，都是偏轻的设定，转向时的轻盈感觉，都让人觉得十分好开，而且舒适惬意。试想，一部非常好开的，车厢宽阔，视野开场的多功能车，坐在里面舒舒服服，设计精致的内装也颇为温馨，开着这样的一部车去郊游，那是怎样的舒心。在我心目中，一部完美的家庭休旅车就应该是这个样子，它不需要考虑什么操控呀之类的累赘，直接指向日常的用处，舍弃其他偏离主旨的趋向，这样的车子是适应市场的，是纯粹的、本分的汽车。日产现在就走在这样的道路上。

　　当然了，那种稳健扎实的操控感，以及高速稳定性，它都是要牺牲掉一些的。骏逸不是不能跑高速，只是当你达到某一车速，你会自学地知难而退，而且，当你快跑拐弯时，你也不敢放肆，不过，谁会用骏逸来超速驾驶、山路劈弯呢？

　　骏逸注重日常好开，实用并兼具经济性，我们一致认为它最实际、空间、油耗、售价，都是买车人最注重的，最便宜的骏逸，相信能在房车当道的现在，杀出一条血路。

　　试车评语

　　近年日产制造的家庭车都有一个共同点：平实近人。日常使用的车需要容易驾驶、视野良好、经济实惠，以上骏逸统统都做到了。当你入座车内，一切设计及编排都是那么日产，方向轻盈路感，动力够用，行驶顺畅，做到了每日可安心使用的家庭车。虽然车身较对手窄，但灵活度有所提升，穿越城区自然得心应手，但高速稳定性不及欧洲同级车。——谭德凯

海南马自达普力马外观图片

　　海南马自达普力马

　　虽然普力马是这次四车之中最旧的一款，但今天开起来，仍有它的独到之处。

　　普力马自1999年在日本推出以来，以其实用、紧凑、轿车式驾驶感风行，在中国，也是普力马率先在RV领域杀出一条血路。普力马是相当成功的汽车，但时至今日人们似乎忽略了它的成功法宝。普力马的好，在于它对于不同顾客的适用性是最高的，由售价、车体大小、以至性能、以至功能、以至风格，都是瞄准最大群的目标客户的。若给你一部普力马作为你日常的座驾，它是否能在各方面都能满足到你?你是否觉得它确实挺适合自己?给你一分钟好好想想。

　　但也因此，普力马为了最大群的目标顾客，它的个人风格最弱，也就是说最没性格，它的装嵌造工、用料等，都以大众化为依归，相比起赛飞利的下足料，它的豪华感或个人风格实在欠奉。

　　但普力马的最大贡献，就是把所有的一切协调得极好，把高度的平衡赋予一个可载七人的车架之上。它其实是可以拿来劈弯的，它的车身重心够低，四部车之中唯有它令人有驾驶房车的坐姿，而轴距又够长，所以稳定性很高，是一部有相当操纵性的紧凑型MPV。

　　因为要讨好所有人，所以普力马对车架的基本要求，是要在舒适、宁静、高操纵性这几方面同时取得高度的平衡，虽然单拿一项出来比，它可能都赢不过对手，没有一项特别专长的地方，但是每一项却都叫人开得自然，这便是厉害的地方。

　　老实说，普力马许多地方都显得比较粗糙，悬挂的吸震动作比较粗糙，车厢的各个部分比较粗糙，但以它的售价，能买到可坐七人的空间、一个1.8升引擎、一个天窗、一个易开实用的底子，而且没有人可以批评它有什么不是，就连我这个不打算买它的人，也愿意再次介绍它给那些个人风格比较弱的人，你说它惊不惊人?

　　试车评语

　　作为日系车，普力马的总体驾驶感觉比较实在，当转动方向盘时也不需太用劲，但绝不属于过于轻盈一类。MPV行驶时的车身动态尤其重要，这关乎到多名乘客的舒适度。普力马行驶表现中规中矩，哪怕对付多弯的路面、车身依旧能够保持相当的平衡度，维持一定的操控性。另外，优良的机械运作也值得称赞，唯独隔音方面稍逊。——谭德凯

　　总结

　　其实我在评论四部车中，无不在突出“平衡”这个词，只是四部车在这种“多功能”的外表下，每部车的选的路径名不相同，最新款的赛飞利更年轻，豪华时尚，平均中又在操控上不妥协，质量最高，更能和年轻人合拍，途安依旧取向中庸，质量不马虎，车厂的传统仍旧维护，涡轮引擎经济性不如对手而又嫌马力过剩，骏逸质量比普力马高，选择了休旅的RV化方向来发展，本分经济、指向明确，普力马刚风格最弱，处在MPV的商务化和家庭化之间，定位模糊，但又因此而适合大多数人。

　　Text：严绍健 Photo：阮锦程