新车新贵

　　过新年，开新车。开年后开了一周三菱戈蓝，朝夕相处，亲密接触，对这款车了解得越深，越印证了这么一句话：“戈蓝的竞争对手是凯美瑞和雅阁，在日系中高档轿车市场上，雅阁是开局者，凯美瑞是破局者，而戈蓝是定局者”。

　　初见戈蓝，似有王者归来的感觉，宽阔的车身，高雅流线型的动感车身线条与鹰眼式大灯三大显著外观特征，呈现出融合欧洲车款经典美学与日本式车系的细腻风格，颇有让人一见钟情的魅力。它的前脸以三菱略显夸张的车标为中心，上方与发动机盖中央的一条折线正对，两侧搭配的是镀铬格栅，它的外侧是前大灯，车标下方是与车身同色的保险杠，下面是散热格栅和雾灯，整体设计夸张但不张扬。这款车宽大的车身让外形豪华气派，加上新车买的人还不多，飙过街头，赢尽鹏城回头率！

　　大车大度

　　从车身尺寸看，戈蓝长4860mm，宽1845mm，高1485mm，属于同级别车型中身材比较“肥胖”的，这对用户来说当然是好事，宽敞的车内空间对于中型车很重要——作为家用希望全家人都能舒服地乘坐；如果做公务用途，戈蓝的后排腿部空间相当令人满意。明亮度在戈蓝车舱中是个重要元素，乘坐舒适性毋庸置疑，材质种类尽管复杂，但呈现出的整体氛围却相当简洁、利落。中控台由上到下分别是多功能的显示屏、空调控制区和音响系统控制区，当进入该车时，这块7英寸的LCD显示屏非常耀眼，同时配备了松下的DVD音响系统，环绕效果和音质都相当不错，另外，还配有遥控器可进行后排直接控制。自动空调、防夹式电动天窗、CCD影响倒车系统、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等等实用配置，不过戈蓝并没有配备如今流行的GPS系统。

　　进入戈蓝车内，首先映入眼帘的则是方向盘上的换挡按钮设计。此种设计是从F1赛车上移植过来的，可以做到手不离开方向盘就可以完成换挡操作。换挡时间仅豪秒似乎感觉不到换档时的零动力瞬间。这一设计对于讲究性能操控，动力绵密输出的驾驶者而言，无疑是不错的体验。此款独特的方向盘给与驾驶者有如一级方程式赛车般的驾驭感受，而且在紧急情况下，连续按下减档键，还可以强控刹车，提高安全保障。在高档车领域里，目前也仅有法拉利、宝马、奥迪才具有如此配备。此外，车载蓝牙通讯系统、8向电动调节驾驶座椅(带无段式电动护腰器)、图像式冷光恒温空调、空气清新机、7英寸LCD液晶显示屏、1＋10CD系统、5.1声道环绕立体音响系统等人性化配置都使人有如沐春风之感。

　　快车快感

　　戈蓝最让人兴奋的是其动力性，点火后车内很安静，只有发动机轻快的声响，随着踩下油门，发动机的轰鸣会带给人很强的推背感，这一点在我开过的其他日本车中是不多见的。120km／h瞬间到达(受试车时的路况所限，车速只能至此而已)，同时车身并没有什么抖动。应该说，这款2.4排量车的动力性是非常好的！拥堵的北环上戈蓝的提速性发挥得淋漓尽致，在0公里静止状态下轻抬刹车、慢点油门，几乎什么车都别想钻到我的前面去，优秀的反光镜视角同时保障你的安全。终于上高速了是时候感受一下速度了。油门踩到底、收油、油门踩到底、再收油。

　　一脚油门轰到2000转，体验了一把三菱戈蓝的高扭矩为213NM／4000rpm，这在同级车中也是佼佼者。驶上高速，继续猛进，连续升挡，INVECSII高进化智慧学习型4速手自一体变速没有丝豪顿挫的感觉，仿佛在操控一辆CVT轿车一般：这时，三菱MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制系统发挥得淋漓尽致。当时速达到180KM／H时，发动机仍没有力竭之态，其在5500转时能达到115KW的最大功率。伴随着转速表的攀升和强烈的推背感我已经沉醉其中了。而且在高速行驶的过程中路噪、风噪都不是很大，唯一美中不足的就是在强提速的瞬间发动机的噪音有些过于澎湃。不过这种情况也只是瞬间而已。

　　拥有戈蓝的一周，留下的是享受与美好的回忆。

　　作者:记者李潮李康