宝马630i外观图片

捷豹XK外观图片  

雷克萨斯SC 430外观图片

奔驰SL350外观图片

　　发动机／变速器

　　捷豹和雷克萨斯配备V8，奔驰选择V6，而宝马依然坚持直6

　　到底应该需要八个气缸，还是需要六个就够了7在这个级别的车中，这似乎都已经成为了一个信仰问题。在捷豹和雷克萨斯中，设计师们把“动力责任”交给了V8发动机；宝马630i中则配备的是直列六缸发动机，而奔驰SL3 50则配备的是V6发动机。由于捷豹和雷克萨斯在气缸的数量上占有优势，这一点也毫无疑问地转化成了功率上的优势了。捷豹的V8排量为4.2升，最大功率为21 9kW，为四车最大；而雷克萨斯的发动机排量为4.3升，但功率略小于捷豹，为2 1 OkW；奔驰SL3 50的发动机的排量为3.5升，最大功率为2 O O k W，宝马6 30 i的排量最小，仅为3.O升，相应最大功率也为四车最小，为1 90kW。除了功率上的优势之外，大排量也带来了大扭矩的好处：捷豹(4 1 1 N m)和雷克萨斯(41 9Nm)都要大于两个德国对手(宝马3 O O N m，奔驰3 50Nm)。不过两个德国六缸发动机的扭矩峰值的出现要明显早于两个V8对手，而扭矩峰值的“保值区间”也要明显占优：发动机扭矩从低转速到高转速之间的很大区间内都能保持住平稳的以峰值输出。不过还是由于捷豹和雷克萨斯的发动机功率和扭矩双双占优，这让它们在加速能力上也要强于两个德国对手：捷豹和雷克萨斯的O～1 00k m／h的加速时间都为7.1秒，而奔驰SL的加速时间则为7.3秒，宝马630i为7.8秒。从最高车速角度来看，四部车没有什么区别，它们的最高车速都被电子限制在了2 50km／h的上限上。相比于发动机方案的”多元化”来看，四部车在变速器的配置上取得了空前的统一：都是自动变速器。不过尽管如此，四个自动变速器却也不尽相同：雷克萨斯的变速器有些过时，只有5速，雷克萨斯最新的LS460已经用上8速变速器了；宝马和捷豹略微先进，都为6速变速器；奔驰SL则引领潮流，它的变速器为7速。在驾驶中能够带来最多的驾驶乐趣的是捷豹×K和奔驰SL，两部车的变速器在换档时都能体现出一种自发性，而且过程也非常柔和；除此之外，无论两车处于什么样的运行环境之下，它们的变速器都能找到恰到好处的传动比。从声觉角度来讲，捷豹的发动机是最具有震撼效果的，从排气筒中排出的声音极好地渲染了捷豹的运动特性，在这一点上三个对手只能甘拜下风。 宝马的变速器给人的印象稍微有点“粗野”，而雷克萨斯的变速器则在相邻档位衔接上不够和谐。不过雷克萨斯SC430的发动机的运行平稳度还算很好，与捷豹的V8一样，都要强于奔驰和宝马的六缸发动机。

　　由于四部车在发动机方面有很大不同，因为在油耗方面的测试成绩也并不具备很强的可比性，不过今天的测试油耗值也在另一个角度表明，气缸的数量、功率和排量并不完全决定着一部发动机的油耗：奔驰SL的每百公里油耗为1 2.5升，这是四车当中的油耗最小值.仅次于它的是拥有4.2升排量的雷克萨斯，它的百公里测试油耗为1 2.9升；而排量仅为3升、功率最小的宝马630i的测试油耗则达到了1 3.2升，耗油最多的是捷豹，它的测试油耗达到了1 3.7升。

　　驾驶性能

　　老雷克萨斯也并不示弱

　　在这个章节的测试中，表现最为抢眼的是捷豹×K，它的转向直接且指向精准，整车的平衡性能非常出众，即使在快速过弯或者在紧急变向的情况下也能避免极端情况的出现.整车非常易于控制。结合发动机性能上的优势，捷豹在操控性测试和绕桩测试中都取得了最好的成绩。捷豹的刹车感觉还算不错，唯一的不足之处在于制动距离有点过长，它的100km／h到静止的冷热制动距离都是四车当中最差的，也正是因为这一点使它失去了这个章节的胜利。胜利的头衔最终被宝马6 3 O i拿到了：在刹车性能上630i的冷热制动成绩都要远远好于对手，仅凭这一点它就赚足了分数；而在绕桩和操控性测试中它又紧随捷豹之后。630i的两级式电子稳定程序更是给我们留下了深刻的印象，无论什么性格的人驾驶这部宝马630i都能和电子稳定程序DSC和睦相处：习惯于小心驾驶的人可以激活整个DSC系统，那么危险的苗头就都会被扼杀在摇篮中，当然这样也就没有什么所谓的驾驶乐趣了——在这一点上与奔驰SL比较相似；对驾驶乐趣稍微有点追求的人可以选择只激活这套系统的第一级，这样驾驶者就可以更加随心所欲一点，但是也绝不缺乏安全感；谁要是更有胆量.想追求进一步的乐趣，那么全部关闭电子稳定程序也是可以实现的，不过在这种情况下车尾就不会那么沉稳了。

　　奔驰S L的转向系统相比于以前得到了改善，转向指向更加精准，唯一的不足在于做绕桩的时候转向阻力会变大：与上一代相比SL350的刹车也得到了优化，柔韧性要较之以前更突出，力度更容易掌握；不过，奔驰SL很容易出现转向不足，这一点着实让人有点烦恼。驾驶雷克萨斯，我们很容易感觉出“它已经上了年纪”，它的转向没有什么路感，而且在关闭了电子稳定程序VSC的情况下，它的车尾还总是“麻烦不断”，有时候会明显偏离预想轨道，甚至会让我们惊出一身冷汗；而且在颠簸路面刹车的时候它的后轴也不稳定。

　　花销／环保

　　宝马6 3 O i的使用成本最低，捷豹最为昂贵

　　从花销的角度来看，宝马6 3 O i在很多方面都占了先机：它的基础购置价不高，养护成本也拥有优势，另外保险与车辆税上也都要比对手便宜，因此宝马也毫无疑问地成了这个章节的冠军；与宝马恰恰相反的是捷豹，首先在基础价格上它明显高出其他三车一大截，另外，它的每年的养护成本也几乎比宝马或者雷克萨斯多出1倍；从环保的角度来看，尽管捷豹达到了欧4标准，但是尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量还是要高于对手很多，这些弱点都严重地拖累了捷豹的排名。四车当中奔驰S L的价格也可谓十分昂贵，但是从长期使用的角度来看，它的燃油消耗费用是最低的，排放尾气中的有害物质含量也是最少的。而雷克萨斯的最大优势则在于它的基础价格是最低的，另外它的保养维护成本甚至要低于宝马6 3 Oi，这都为它奠定了一个很好的基础，在这个章节的排名中，它仅次于宝马。

　　结论：

　　奔驰以微弱的优势把宝马挤到了第二名的位置上，SL不愧是经典的公路跑车，它的各个方面表现都十分均衡：而对于宝马630i来说，无论是驾驶还是乘坐.对于任何人来说都是一个不错的选择，另外我们也可以说，在价格和驾驶性能上630i也都充满了吸引力；新款捷豹无论在发动机性能上还是在汽车本身的驾驶性能上都让人振奋，但是它的”魔鬼价格”却让人生畏；与前面的三个对手相比，雷克萨斯就有点落后于时代了，不过它的也有着自己鲜明的优点：丝滑柔顺的V8发动机和“诱人”的价格。

　　文/冯振辉