东风和日产两大股东都对东风日产给予了巨大支持，其全新一款经济车型将在今年第一季度亮相，同时东风和日产正在谋划全新变革，双方联手VOVLO卡车，将酝酿成立一个商用车合资公司，以弥补东风日产在商用车上的弱势

　　东风日产2007年将迎来内外双重压力：年销量冲击30万辆目标，今年必须要交最后的答卷；商用车板块增长乏力，如何解决是个难题。

　　波澜不惊的2006

　　东风日产2006年销量达20万辆，其中TIIDA贡献了总销量的一半左右，去年底上市的MPV骏逸表现不俗，头两个月就在这个细分市场攀升到前三名之列。两款老车型中，除了蓝鸟，天籁、轩逸的销量都未能实现年初目标。

　　由此，东风日产的诸多隐患也开始显现。其旗舰产品天籁竞争力缓慢下滑，虽然守住价格优势，但在凯美瑞上市后，其市场份额已逐渐被削弱，而这对东风日产整个高端产品的形象造成了不小影响。天籁是东风日产主要利润源之一，公司对天籁的指导策略是：在确保利润的基础上再考虑市场占有率。2004年和2005年，通过打造天籁高端品牌形象，公司不但使其保持稳定销量，还扩大了日产车整体品牌知名度，带动TIIDA及其他车型的销售。

　　但是，去年新天籁的上市没有延续这种好势头，3月份刚上市就遭遇竞争对手的轮番阻击，加上东风日产不愿卷入价格战，最终导致天籁市场地位下滑。

　　2007年的东风日产将迎来全面大考，根据东风日产母公司东风汽车有限公司(下称“东风有限”)在2003年制定的“2的3次方”计划，东风日产今年将面临年销量达30万辆的任务挑战。同时，根据计划，整个东风有限的利润率将达到两位数以上，对于降价不断的中国市场而言，东风日产要完成这个目标将面临两难抉择。

　　如何“收官”

　　日产眼下的优势在于，有良好的技术实力和产品口碑，特别是在产品线及成本控制能力上，东风和日产两大股东都对东风日产给予了巨大支持，其全新一款经济车型将在今年第一季度亮相，这将弥补东风日产在10万元以下市场中产品匮乏的局面。此外，东风日产去年上市的MPV骏逸对细分市场的覆盖基本到位，收获颇丰。

　　国内汽车业目前保持30%以上的年增长率，综合来看，东风日产今年要完成30万辆的销量难度不会很大。但是，确保两位数以上的利润率将成最大挑战。

　　有公开数据显示，2005年和2006年东风日产的利润率都在全国汽车厂家中稳居前三位，一直保持在15%左右，但考虑到其目前国产车型都在10万元以上，国内车市持续的价格战已波及到公司此前稳定的利润率。今年将导入10万元以下经济车型，其将很难实现超过10%以上的利润率。

　　受诸多不利因素影响，东风商用车板块已连续两年出现下滑，尽管在行业中的领先地位没有改变，但商用车完成“2的3次方”计划中的利润和销量双重指标几乎成为不可能的任务。东风和日产方面正在谋划全新变革，上月底，双方联手VOVLO卡车，将酝酿成立一个商用车合资公司，也许东风日产在商用车上的弱势，会通过VOLVO卡车的介入得到弥补。

　　卫金桥