文/图：大包

　　性  能★★★★
　　操  控★★★☆
　　安全性★★★★
　　舒适性★★★★
　　配  置★★★
　　外观造型★★★★
　　内饰造型★★★★
　　完装品质★★★★
　　总  评★★★★

　　优缺点

　　○造型和风格依然如标致家族其它车型一样吸引人

　　×油耗和配置不是那么令人满意

　　今年北京车展上的标致房车旗舰607，是法国标致的改款顶级作品。在引擎和外观细节以及内饰都做了一些改变，虽不能说是脱胎换骨，而且2008款607也已经有照片泄漏出来，但是放在面前的这一台607依然散发着迷人魅力。

　　造型设计

　　和607的相遇虽然已经不是第一次，但是这一回试车，才算将好好开了一遍。很明显的，该车虽然是标致向欧洲高级中大型房车市场叫阵的全新作品，但是车厂并不打算趋附流俗，跟着其它主流对手有样学样，反倒是决心要设计出一款让任何人一眼就能辩认出来的标致大房车。不过原厂也有所忌讳，这个忌讳其实就是上级交代给担任607造型设计的研发小组的重要指令之一，便是不要设计出一部看起来像是406放大版的607，因此标致在开发206时的心得，通通应用在新车上。车头没有时下车厂惯用的大型水箱罩，以一道镀铬横条将水箱罩上下一分为二，匹配两侧锐利的头灯，在同级车中是十分大胆的设计。改款后的607又加长了前悬和镀铬雾灯，看起来更加时尚。

和607的相遇虽然已经不是第一次，但是这一回试车，才算将好好开了一遍

　　水箱罩两端沿着头灯上缘拉出的折线，画出一道弧线再连接向后斜下，使原本霸气车头到整个车身变的优雅稳重。车尾部份施以两盏阔边飞镖型的红色尾灯组，味道和阿尔法156神似。笔者在比对规格表时，发现该车的4902mm车长，居然是欧洲同级对手中最长的，没有对手比它还细长。轴距也有2800mm，够让设计师打造宽敞的车室空间。

　　动力系统

　　607一共推出三种引擎，汽油引擎分别是2.2升直列四缸与3.0升V6，另一款则是2.2升柴油引擎。这次试驾的是改款后增加可变气门正时的新款引擎，和之前试驾过的coupe407搭载的是同一具。

　　全新的3.0升V6引擎，是PSA集团开发计划的产物，在经过可变汽门正时系统调校下，最大马力和扭力长进颇多，最大马力达211匹6000转/分，最大扭力290牛米的实力。变速箱有五速手排及四速手自排。

仪表板的设计相当简洁

　　我们所安排的试驾路线是从北三环出发，沿京承高速，一直向北，直到北京宽沟北宅生态区。同407的2.2升的“肉”不同，笔者在驾驶座上稍轻踩油门，便有雄浑动力从油门踏板直贯脑门。由数据看这具全铝制V6引擎290牛米的峰值扭力在3750转时出现，可是试驾结果约二千转低转速，便可感觉扭力输出；纵然3.0升的607之车重已逾1.5吨，低速反应仍然轻快。原厂测试数据607 3.0自排型在0-100公里加速需9.9秒，可见车重对起步加速仍然有影响。到三千以上中转速域，动力挥洒畅快十足。在京承高速5环至6环段，道路空旷又没有车辆，车速轻松超过210公里/小时，在飙上225公里/小时时还有余裕；相信将607 3.0榨至原厂公布的232公里极速应非难事。

　　此外，V6引擎运转精致度令人折服，转速超过六千依然顺滑，不过，笔者试驾的3.0只要车速拉高破百，引擎内部的反转平衡轴便嗡嗡作响，希望只是个案。搭配手自排系统，因设普通，运动两种换挡模式选择，3.0升引擎匹配度颇好，跳挡震动被有效抑制。一般模式强迫降挡反应迟缓，不过切至运动模式，降挡反应迅速得多，升挡时机大幅后延。手排操作模式因变速箱内有一微电脑，可依32项参数来调整驾驶人的换挡模式，比如在高挡煞车、高挡上坡时，便会主动介入低速挡位。这样的模式也反映在2.2升自排车上。

　　底盘系统

　　底盘设计承袭605架构，前麦佛逊式加簧圈，后双A臂的设计都可看到影子，标致向以卓越操控表现征服世人，传承优良传统自是无可厚非。到607更已臻化境，实际试驾过程中，607操控性秉持车厂一贯原则，碾过路面碎石时，优质精致的底盘吱都不吱一声；高速变换车道更是气定神闲，动态控制令人印象深刻，除了过弯对倾侧良好抑制外，大脚油门瞬间车身回正反应毫不拖泥带水，3.0升车款配备的这套电子自动可变式阻尼系从406 Coupe进化而来，具有九段自动调整功能，并且还可随驾驶人的意思，由排挡座后方的按键来做一般/跑车两种软硬模式来做选择。

　　607的转向系统在2.2和3.0升上各有不同前者采引擎转速式，后者则为轮速感应式，二者转向表现皆称精确，不过后者在高速时还是与人些许轻手之感，辅助力道稍嫌过多，而且路面回馈感不像2.2升般来得自然。全车系采四轮碟煞设计，3.0车款前轮煞车卡钳是Brembo产品，制煞反应优秀，力道渐进分配性佳。ABS作动时，踏板反馈震动不显著。煞车作动开始车尾双黄灯即闪亮，直到驾驶人关掉按键，贴心程度不下日本人。

　　车内设计

　　国外媒体对607内饰一致赞赏，从206开始标致在设计上进入新纪元，607上可以集精华大成。车厂将控台一分为二，上半部黑色，下方则分别搭配黑、米及红色三种，并在交界处拉出镀铬饰条，向两侧延伸到后车门，将新车点缀得更为高雅。中控台与排挡座则摒弃了传统的核桃木纹饰板，改为石墨纤维饰板。不过中控台上的液晶屏幕，还是稍微显小，不如竞争对手的那么吸引人，欧洲版本的607可以搭载卫星导航，还有AV功能。如果能在中国版的选装单上，就更好了。

厂将控台一分为二，上半部黑色，下方则分别搭配黑、米及红色三种

　　前座支撑性良好，3.0升车款驾驶座则备有两组座椅记忆功能，包含头枕、车侧后视镜等都可输入。空间上尽管A柱低斜，但还不至带来压迫感，头部空间充裕。后座在米长轴距助阵之赐，膝部空间充裕，唯有头部空间对个头高的乘客造成影响。

　　从上面描述可看出车厂在607配备上的用心，其实在配置上，607并不比竞争对手少，选装单上有前座分离式恒温空调、JBL音响(限3.0车型)、带距离显示倒车雷达、后窗电动遮阳帘、电动天窗、后座第三头枕以及氙气头灯等。在安全上，前座乘员除有正面及侧面气囊外，后座也配备车侧帘幕状气囊。其它诸如倒车时角度自动下降的后视镜、水滴感应式雨刷以及可随环境亮度自动感应的车灯，也提高行车的安全与便利性。

　　结语

　　该车在国内现身最快北京车展之后。车价应该不会太高，法国标致也对中国市场越来越重视，从车载电脑的语言汉化就可以看出来，毕竟标致的吸引力还是让607足以完成在中国的销售任务。

　　不过传言标致将会采用在巴黎车展上面展出的908RC概念轿车的设计理念制造2008款607，参加巴黎车展的人们对于908RC都表现出莫大的兴趣，棱角分明的设计以及突出的鼻子部分将会延续到即将出现的608轿车上。还有传言指出，标致这款新车的动力将会比现行的版本更高，甚至有可能出现使用新款V8引擎的版本，并且配合最近出现的6档自动变速箱来驱动后轮。同时车子可能还会有AWD版本和2.7 HDi V6柴油引擎版，动力应该高过现行的 V6汽油引擎版，到时再为读者奉上精彩的试车报告。