主持人：现在当所有的车的价格水分已经被压得差不多的时候，这时候就是品牌和文化。刚才徐总也提到了，中国汽车行业他是一个国家工业发展的一张名片，这张名片必须要印上中国的深深的烙印才有可能向全世界发行。我知道北京车展之前华普刚刚有过一次大规模的降价，您刚刚也说了降价是其中的一个手段，我们知道华普和吉利最起码在这一段时间之内，他的价格依然是他最有利的竞争手段。这样的一种博弈，你既要对中国的消费者造出低价产品，而且您还要赢利，我想问一下徐总想为中国的消费者制造一个价廉物美的产品和自己企业的赢利您是怎么看待这个问题的？

　　徐刚：这是一个非常敏感的问题，也是一个非常专业的话题。这是所有的汽车企业的老总都面临的一个问题。我是怎么想的呢？就是你在总体的战略和思路的把握上，你当然要考虑企业赢利，这是显然的，但是实现企业赢利，我想在这个过程中你不同的时期应该有不同的战略。所以往往讲企业的赢利有两方面，一方面是销量要增大，另一方面开源截流。你在开源的过程中要增大销量，老百姓在选择你的时候他会在市场上比较，他不听你这么多，没有机会听你这么多，就看你这个车的外形、价格和质量，我看你华普和其他的车比较，选择你华普就给了我机会，给了我们发展机会。

　　但是另外一个方面，这里面牵涉到你中间某一个时期的战略选择，所以这里面的把握不是一句话就可以解释清楚的，最终的选择就是你要考虑长远战略和短期的策略中间的一个统一，同时你要掌握的是你对市场的判断，对整个当前市场竞争形势的判断，然后给老百姓一个力量。降价我刚才讲了，降价其实就是一种双向性的东西，得到消费者认可的同时，对老用户是一个伤害，我刚刚买的，过了一年以后一万块钱就没有了，对老用户的伤害是厂家最不愿意做的一个事情，因为厂家的品牌和声誉是靠这个的。

　　我就不怎么样，这也不行，因为你在市场中生存，竞争对手在变化，所以你要对付他，所以最终我觉得还是要有一个倾向在里面，同时又一个具体的紧急的措施，双方有一个需求，这个需求要在一个基础上。所以我提出另外一句话是先求生存，后谋发展，现在的任务就是生存，这样子发展的更快。

　　包括厂家，包括我在产业的一些策略和措施我们是做和很慎重的考虑得，这也是我跟四海一家网友分析的总结很多东西不能让他满意的，因为不在其位，这是真的很难理解的。我知道大家有不同的特点，合资品牌有合资品牌的特点，其他的自主品牌也有其他的自主品牌的优势树。你去评论人家，就像一个观众，在运动场上看下面的运动员比赛，你会很轻松，为什么不跑快一点呢？为什么不这样跳过去就好了，你想想运动也很想把事情做好，这要理解，你要学习，要不断的创新。