从设计、性能到配置,这两款同平台车型表现出完全不同的性格,当然这都是出于品牌风格和市场定位的选择,从我们的体验来看,红旗的舒适、豪华和气派,雷克萨斯的性能、品质和格调,在它们身上都得到了恰当的诠释,这两款车虽然有如此贴近的基因,但是面对的却是迥然不同的消费群体。HQ3显然更适于扮演高端接待用车的角色,它的优势是豪华舒适的乘坐享受,当然,红旗品牌也有相当的感召力;GS也挺豪华,但这种豪华有别于HQ3,相比之下它的运动性能和技术包装更为出色,对于驾驶的关注让GS的个人色彩更加浓厚,它要吸引的是那些喜欢在豪华舒适的氛围内享受动力和驾控性能的有钱人。
价格肯定会是HQ3的主要竞争优势,自主品牌在这方面有着实实在在的好处,就拿这两款车来说,进口过来的GS430官方售价超过80万,而一汽轿车对于HQ430的定价估计也就是在60万元左右。从性价比来看,HQ3对于国产奥迪A6、宝马5系和奔驰E级都构成了一定的威胁。
HQ3马上就要投产,我们密切关注着各方对这款新一代红旗车的反应,一汽轿车能否靠它重铸红旗品牌,现在下结论还为时尚早,先看看它能否过市场这一关。
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红旗HQ430 |
雷克萨斯GS430 |
发动机 |
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型式 |
V8,DOHC,每缸4气门,VVT-i |
V8,DOHC,每缸4气门,VVT-i |
排量 |
4293mL |
4293mL |
最大功率 |
206kW/5600rpm |
208kW/5600rpm |
最大扭矩 |
430Nm/3500rpm |
417Nm/3500rpm |
压缩比 |
10.5∶1 |
10.5∶1 |
驱动型式 |
前纵置后轮驱动 |
前纵置后轮驱动 |
变速器 |
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型式 |
6速自动 |
6速自动 |
悬架 |
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前 |
双叉臂式独立 |
双叉臂式独立(AVS自适应悬架) |
后 |
多连杆式独立 |
多连杆式独立(AVS自适应悬架) |
转向系 |
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型式 |
齿轮齿条式电动助力 |
齿轮齿条式电动助力(VGRS可变传动比) |
制动器 |
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前/后 |
通风盘式/通风盘式 |
通风盘式/通风盘式 |
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带ABS+EBD+BA+VSC |
带ABS+EBD+BA+VSC |
车轮及轮胎 |
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车轮 |
17英寸铝合金 |
18英寸铝合金 |
轮胎 |
215/55 R17 93W普利司通 |
245/40 ZR18 93Y邓禄普 |
性能 |
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最高车速 |
250km/h |
250km/h |
排放 |
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排放标准 |
欧Ⅲ |
欧Ⅲ |
外形参数 |
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长/宽/高 |
4965/1795/1485mm |
4825/1820/1430mm |
轴距 |
2850mm |
2850mm |
轮距 前/后 |
1535/1535mm |
1535/1540mm |
整备质量 |
1775kg |
1695kg |
油箱容积 |
70L |
71L |
前座/后座 |
红旗HQ430 |
头部空间 |
885~940/935 |
肩部宽度 |
1415/1395 |
肘部宽度 |
1512/1470 |
臀部宽度 |
1360/1320 |
后座腿部空间 |
815 |
行李箱 |
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厢口下沿内宽 |
780 |
厢口下沿距地 |
715 |
后备厢深度 |
890 |
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前座/后座 |
雷克萨斯GS430 |
头部空间 |
860~910/920 |
肩部宽度 |
1430/1395 |
肘部宽度 |
1525/1470 |
臀部宽度 |
1380/1340 |
后座腿部空间 |
785 |
行李箱 |
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厢口下沿内宽 |
995 |
厢口下沿距地 |
685 |
后备厢深度 |
1020 |
雷 鸣/文 王 锋/摄影
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