一汽和丰田的合作有了新成果，新一代红旗车HQ3已经孵化脱壳，它和雷克萨斯GS、丰田皇冠共享同一个前置后驱平台。同平台的不同车型究竟会有多大差异？不妨让红旗HQ430和雷克萨斯GS430现身说法，通过对比测试您就知道，这两款动力底盘都如此相近的豪华车有着怎样不同的气质、风范和性格

　　红旗HQ3就要上市了，这是一款主攻高端公商务市场的中高级轿车，它肩负着重新塑造红旗品牌的重任。勿需讳言，这款具备自主产权的轿车肯定会带来争议，毕竟它还是“拿来主义”的产物，只不过这一次一汽轿车的合作伙伴从奥迪变成了丰田，而在大家心目当中，红旗是一个具备政治和历史意义的品牌，它凝聚着国人的特殊感情，谁不希望在红旗轿车身上看到更多属于咱们自己的智慧和努力？不过放下感情因素看看实际情况，民族汽车工业近年来虽然发展势头很猛，但是这些自主开发更多集中于技术含量相对较低的中小型车领域，在豪华车级别我们的设计和制造实力都还存在着较大差距，闭门造车早就行不通了，一汽轿车为拯救品牌努力寻求外援，确实也是无奈之举。

　　还是让我们放下争议，纯粹从技术和市场的角度出发，为广大读者揭示一个真实的红旗HQ3。给它的接待标准可不低，我们直接用真刀真枪的对比测试为红旗HQ3接风，要与它捉对厮杀的是它同平台的兄弟——雷克萨斯GS，参加测试的是双方的最高级别车型: 红旗HQ430和雷克萨斯GS430，它们装备的是同一款4.3升V8发动机和6档自动变速箱，从实力来说双方完全是势均力敌，不过即使是双胞胎兄弟，脾气个性也不尽相同，所以我们此次对比测试的目的非常明确，那就是探求两款车性格之间的差异。

　　一个豪华气派、一个俊朗健美，同平台的HQ3和GS有着不同的气质

　　先来看看外观方面，红旗HQ3构建于雷克萨斯GS、丰田皇冠和锐志共用的前置后驱平台，从整体造型来看它更多是借鉴了皇冠的设计，不过看上去比皇冠更稳重更大气，HQ3车身比皇冠长出了125mm，从侧面可以明显看出变化所在，它的前后保险杠更加突出，前后悬都有所加长，车头更趋于流线形，而加长的尾部则具备了老红旗的一些典型特征，那就是鼓突的后杠以及向前倾斜的车尾立面，沿着鼓胀的腰身向后是重新设计的尾灯，它的下潜造型与隆起的行李箱盖形成对比，这种设计手法起源于备受诟病的宝马7系，不过在越来越多新车型上出现了类似的设计，现在用在红旗HQ3身上感觉还不错。相比而言车头的改动较少，从轮廓造型到前灯形状都和皇冠有很大相似，不同的是突出红旗品牌特征的竖条散热格栅，当然还有那个镶在发动机罩上的红旗标志，以及那些银光闪闪的镀铬件，它们广泛出现在散热格栅、四周防擦条、门把手、后牌照框上，成为HQ3的豪华包装，如果车头的造型能改得更方正刚直一些，也许它更能表现红旗的威武气质。

　　雷克萨斯是丰田主攻北美市场的豪华品牌，而GS是雷克萨斯当中比较偏向运动的中高级车型，我们试驾的这款GS430是2005年刚完成换代的GS第三代，外观上一眼就能看出它的运动基因，虽然出自于同一平台，轴距都是2850mm，但GS的身材比例和HQ3有明显不同，它比后者短了140mm，车身也更加扁平(比HQ3宽25mm、低55mm)，侧面的视觉效果尤其富于动感，车头线条非常圆润，而流畅厚实的C柱一直延伸到车尾后端，后三角窗又采用时髦的迂回式设计，因此尾部看上去比较短小，造型接近于掀背式车型，加上行李箱后沿的绕流板，真有几分轿跑车的意思。另外，GS430较为夸张的宽胎(245/40 ZR18)、漂亮的5辐运动轮圈，以及造型活泼的前后灯组，都明确无误地挑明了它的运动性格，GS很容易就能勾起你的驾驶欲望。

　　要气派要舒适，偏向后座享受的HQ3当之无愧；要激情要驾驭，还是更关注驾驶环境的GS

　　两款车的内饰风格也有着明显的差异，HQ3极力打造舒适豪华的车内环境，从造型、布局到细节部分，它几乎原样照搬了皇冠的内饰设计，不同之处是将彩屏操作系统的主要功能按键换成了中文标识，中控台也印上了醒目的毛体“红旗”字样。内饰采用了行政色彩较浓的双色调，黑色出现在仪表台及门衬上层，中层和操作区铺上了大面积的暗红色桃木，其它地方才是内饰的主色——散发清新淡雅气息的浅米色，整体氛围让人觉得格外轻松安逸。真正称得上享受的是HQ3的后座，想娱乐？可以通过选装的后座DVD系统欣赏14喇叭音响带来的视听效果。想休息？坐到右边放下宽大的中央扶手，如果前排没有乘客的话，可以自己用前座靠背上的调节按扭将座椅尽量前移，还不够舒服？索性将内嵌的前座靠背向后放倒，把脚伸进前座，这下整条腿都得到放松了，不过司机同志可要受点委屈了。

　　我们试驾的这款GS430采用了全黑内饰，整体的运动风格相当突出，细节设计也挺有诱惑力，3辐式运动方向盘、表面具有金属切削效果的独立表头、金属饰框镶嵌的中控台，这些都能让驾驶者感到兴奋，在人机工程学上雷克萨斯的工程师也有奇思妙想，仔细一看，你会发现原来出现在HQ3方向盘左侧操作区的那些功能按键在GS身上却无影无踪，难道GS连后视镜都调不了？非也！这些走起车来基本用不到的操作按键都被藏入了一个可收缩的面板上，所以操作区变得格外简洁，对驾驶者的干扰被尽可能降低，由此就可看出GS的运动基因。在GS身上运动和豪华也并不矛盾，看看做工精良的黑色打孔真皮座椅，还有镶嵌在方向盘、档把及其操作面板上的深色桃木，同样是追求豪华和品质，但GS明显要内敛一些。