对于汽车设计师来说，根据车型用途定位不同，可以在同一平台上开发出车内空间布局分配存在相当差异的不同车型，从我们对HQ3和GS的内部空间测量结果来看，事实确实如此。HQ3更注重车内空间的扩展，尤其是要突出后座的乘坐舒适性，在车身高度上HQ3存在优势，这个优势转嫁到了车内，HQ3的前后排头部空间都超过了对手。虽然两车轴距一样，但纵向空间分配的结果却有明显差异，HQ3的前后座靠背间距更加宽裕，后座腿部空间比GS多出了近30mm，这意味着HQ3的后排乘客可以更舒服地伸展腿部，而GS则把更多的纵向尺寸留给了行李箱，虽然车长不及HQ3，但行李箱的纵向深度却比HQ3多出了不少，GS的主人更愿意自己驾驶，至于后座空间嘛，没必要太夸大，不如行李箱弄大一点可以装下更多的运动装备和行李。GS的车内空间优势是横向尺寸，由于它的车身更宽，所以前后座都比HQ3略微宽敞一点，不过这只是锦上添花，会有人抱怨HQ3太挤吗？

　　同一套动力总成，不尽相同的性能表现

　　4.3升V8发动机、6档自动变速箱，这一套豪华动力组合装备了雷克萨斯和丰田的多款车型，比如GS430、SC430和LS430，还有在日本本土生产的皇冠MAJESTA，现在作为红旗HQ3的顶级车型，HQ430也将它武装上身，在动力方面它确实够猛的了，不是吗？这台代号为3UZ-FE的发动机采用了VVT-i技术，它在HQ430身上经过调校能迸发出206kW的最大功率和430Nm的峰值扭矩，目前的国产车当中也只有奥迪A6L那台4.2升V8发动机可以和它匹敌，厂家公布HQ430从0到100km/h的加速时间是7.3秒，最高车速达到了250km/h。

　　不过这次我们是让HQ430和GS430同室操戈，两款车装备同样的发动机，只不过调校略有不同(GS430的最大功率是208kW，峰值扭矩是417Nm)，变速箱也是一样的，不过在后续的传动线路上，主减速比和轮胎尺寸有所区别，GS430的245/40 ZR18轮胎比HQ430的215/55 R17轮胎宽出了不少，因此在驱动性能上占有一定优势，算上主减速比和轮胎直径，GS430在各档位上的总传动比都比HQ430略大一点从而更利于扭力发挥，另外，对动力性能影响较大的，就是双方在体重上的差异，由于HQ430车身更长装备较多，它的整备质量比GS430多出了80kg，相当于多装了一个比较壮实的成年人，跑起来当然更费点劲。

　　动力测试的结果合乎情理，GS430的各项加速成绩都比HQ430略好一点，就拿0到100km/h的加速时间来看，GS430是6.8秒，HQ430是7.2秒，在这个级别的车型当中它们都算是很猛的了。

　　丰田车的静谧在两款车上都得到了体现，V8发动机怠速运转时相当平稳，此时在HQ430车内只能听到37.5dB的噪音，GS430更加厉害，它的怠速车内噪音只有区区36.0dB。跑起来也很安静，60km/h匀速行驶时，HQ430的车内噪音是55.7dB，GS430是55.5dB，车速提到90km/h，HQ430车内噪音增加到60.2dB，GS430此时也只有60.1dB，两车的隔音降噪水平都同样优秀，合乎它们的豪华定位。

　　对于选择大排量车型的消费者来说，油耗并不是什么关键因素，所以我们没有进行专门的油耗测试，不过从动力总成来看，VVT-i和6档自动变速箱都很利于整车经济性的发挥，从6档100km/h匀速行驶时只有1500rpm上下的发动机转速就能看出(HQ430比GS430还略低一点)，两款车旅程电脑显示的油耗数据并没有失真。

　　底盘设定迥然不同，HQ3一切从安全舒适出发，GS依靠技术解决驾驶乐趣与乘坐舒适之间的矛盾

　　如果说上述主要涉及动力和传动系统的测试还不足以分辨两款车的性格差异，那就接着往下看，让操控性能的较量去揭开真相。

　　对于同一平台的HQ3和GS来说，它们的基本底盘框架都是相同的，悬架都是前双叉臂后多连杆结构，带副车架和稳定杆，这是该级别前置后驱车型的常用形式，另外，带EPS电动助力的齿轮齿条式转向系统，以及前后通风盘式刹车系统，似乎也都差不多。

　　然而实际的驾驶感觉却有着天壤之别，HQ430的底盘完全是舒适取向，格外轻灵的方向盘、非常柔和的弹簧减振设定，在调校上感觉比皇冠还偏向舒适，驾驶者可能会兴趣索然，因为在HQ3身上你体验不到太多的操控乐趣，但是在日常使用时，坐车的人都会贪恋这种稳如行船的乘坐享受，红旗品牌还是要把舒适放在第一位。相比之下GS的运动性格就相当突出，最明显的地方是转向，GS430方向盘的手感颇有些韧劲，不过转向的操作不见得比HQ430费力，因为GS430转向系统采用了先进的VGRS可变转向比技术，当车速由低到高，方向盘的总回转圈数可以从2.7圈增加到3.2圈，而HQ430是固定的3.4圈，拐同样的弯时GS430所要打过的方向盘角度当然要比HQ430少一些，另外，比起单纯可变助力的动力转向，可变转向比系统可以更好地达到低速轻便和高速稳重的统一。在激烈驾驶时悬架的感觉也比HQ430要硬朗不少，GS430装备了AVS自适应性可变阻尼悬架，可以自动改变悬架软硬以兼顾舒适和运动需要，对于雷克萨斯来说，它绝不会为了追求运动而放弃舒适，因此，对于运动性格的塑造，它要付出相当的技术代价。

　　在蛇行穿桩和过弯测试当中，两款车在操控能力上的差距还是比较明显，毕竟GS430占尽了底盘设定和技术、轮胎抓地力等各方面的优势，在这个级别的车型当中，它的稳健均衡和易于驾控让我们吃惊，在整个测试过程中，只偶尔听到几声“叮、叮”(VSC车身稳定系统工作时所发出的警告声)，65.7km/h的穿桩速度、1.14g的过弯侧向加速度，都是相当优秀的成绩。HQ430的落后完全在我们的意料之中，偏向舒适的转向和悬架注定它更适于轻松随意的日常驾驶，从VSC车身稳定系统的频繁干涉就能看出，那些过于激烈的操控动作已经让它很不舒服，它的蛇行穿桩速度是62.8km/h，过弯侧向加速度是0.96g，成绩也算是中规中矩。

　　GS430的刹车盘比HQ430大了一号，轮胎也宽了不少，整备质量也比HQ430轻，按说制动成绩应该更好，在日常驾驶过程中，确实也感觉到GS430的刹车更灵敏，而HQ430刹车前段略有空程，不过从100km/h初速紧急制动的最后成绩来看，HQ430的41.2米倒是比GS430的41.5米更短一点，这样的成绩都是很不错的了。

　　性能并不是唯一，对于这种豪华取向的车型，配置如何也相当重要。GS430的装备优势主要集中在底盘技术层面，比如前面提到的AVS和VGRS，它们直接改善了驾控性能。HQ430的技术亮点更多出现在安全、舒适和豪华配置上，典型的是夜视系统，该系统的技术来源于军事科学领域，在黑暗当中它可以利用车内后视镜接收前大灯发出的近红外线，从而将车辆前方难以看见的行人物体投影到前风挡显示出来，大大增加了夜间驾驶的安全性，现在只有奔驰S级、宝马7系这样的豪华车才具备此项功能。另外，带空气净化功能的前后独立空调、车载小冰箱这些配置也都表明了HQ3的豪华取向。