大众Polo GTI内饰图片

福特Fiesta ST内饰图片

西亚特Ibiza FR内饰图片

三菱Colt CZT内饰图片

　　“一辆永远不叫这个名字、也永远不是这种外观的汽车，正在重树GTI精神的大旗。它出自科隆，配有红色的标志。不过仍需很多工作才能树立起一个伟大的形象”

　　那么这算是一辆真正的GTI吗?对于这个问题，我们会坦诚地回答：不。因为这款POL0车最终并没有让我们感觉到一辆运动式汽车与一辆跑车之间的区别。问题首先出在大众为这款进入GTI圣殿的入门之作配备的转向操控系统。简而言之：POL0所配置的助力转向系统就其本身而言是很出色的，整个底盘基本上也没问题。但是二者却无法完美地结合在一起。这样一来，在需要不断加速通过连续弯道时，特别是在经过蛇行弯道时，它的转向角度对于一辆“真正”的GTI来说过大，算是美中不足。此外，当从中间挡位变速时，挡位的反应不够及时，无法达到人车合一的境界。当车辆从狭窄的弯道出弯需要加速时，会有一点牵引不足的问题，更加深了前面提到的这种感觉，驾驶者必须不断地修正转向，以确保POL0GTI准确按驾驶者的意愿方向行驶。当然这并不算是多么大不了的问题，对有些人来说或许只是小事一桩，因为他们根本不会尝试极限区域。总而言之，这款POL0车做工精细，富有运动气息，是一款极为出色的小型车，但还不是能想得到的最好的POLO GTI车。

　　我们在前面谈过了运动型的话题，这是车辆与道路密切对话时才有的感觉，而且是一种极速中的类似友情似的感觉。而这恰恰是老式GTI所拥有的。那么是否只有GTI才有这种感觉?还是其他品牌的汽车也能拥有这种感觉?当然，还有一辆永远不叫这个名字、也永远不是这种外观的汽车，正在重树GTI精神的大旗。这款汽车出自科隆，带有两个字母的红色标志——只不过它还需要经过很多努力，才能树立一个伟大的形象。

　　我们这里所指的便是福特Fiesta ST。它不仅配置让人惊喜，而且操控表现出色，实在令人刮目相看，因为目前在这个级别的汽车里还没有一款能够超过它。其引人注目的地方还是转向操纵系统不过这次我们的评价是十分积极的，它的表现直接而不紧张，精确而不过度，能够十分精确地执行转向指令。ST的转向实在是出色，每过一次弯道都是一次真正的享受，而且这还远远不到它的极限区域呢。该车所设置的极限区域要远远高于其他三款测试对手。这样以来，不仅起步时对直线滑行没有任何不良影响，而且表现极其准确＼灵敏。车身底盘经过精心调校后，虽然有时感觉较紧，但整体感觉就像是俗语所说的天衣无缝。在这种情况下，你会不由得在脑子里冒出某个筋疲力尽的家伙“像块烂木头似的躺在大街上”的景象。

　　这款ST车算是配置高性能发动机的前轮驱动汽车当中少数不会出现转向不足现象的几款之一了。它可以高速冲入弯道，对转向、轮胎及车身的反应都十分精确，不由你不倍感欢欣。在快速、甚至是突然转向时，这款福特车及其驾驶者也绝不会被搞得不知所措，ST的行驶时间让其他对手沦为了跑龙套的看客。

　　当你在弯道的顶点处稍稍松开油门、从而使车子产生负荷变化反应时，如果你关闭了电子稳定系统，那么就会体验到ST工程师们希望达到的效果：车尾会立即产生轻微的转动，不过这非但不会对驾驶者造成干扰，相反却会鼓励他继续这个显然不会有任何输家的小把戏。这样一来，Fiesta的极限区域便会明显向上调——当然，其前提条件是驾驶者应当经验丰富，而且十分了解如果超出车辆的物理极限值会有哪些风险。只要你有足够的力气和灵敏的反映，那么即便在紧急状况下，你也能完全掌控车辆：因为ST在100km／h的全制动距离为冷状态下36.2m，热状态下为36.4m，这个数值明显优于其它测试对手。

　　不过，Fiesta在发动机方面就无法获得像其车身底盘方面那么高的评价了。其峰值扭矩仅为190N·m，在所有测试车辆中是最低的，因此要想不被对手甩下就要费些劲了。0-100km／h的加速时间为8.7秒(测试中的最快提速为西亚特的8.0秒)，在这点上略逊一筹，其声效也并非最佳，因为它一会儿声若游丝，一会儿又吼声震天。尤其是在达到最高车速时，人的耳膜不禁要经受阵阵的轰鸣——可不是每个人都喜欢这调调儿。

　　如同POL0一样，ST车设计精良的运动式座椅会给驾驶者带来很多的乐趣，即便是长途奔驰也丝毫不会让你感到疲倦。其实三菱和西亚特的座椅也都十分舒适，只不过Ibiza的座椅外形看上去要比乘坐效果更富有运动气息，实际上坐垫过于柔软，此外西亚特车内的整体空间感也略显局促狭仄。作为补偿，这款西班牙车的驱动装置的动力十分均衡，声效也不会过分响亮，从技术角度而言，它与同属大众集团的POLO车并无二致，只是没有像POL0一样采用声效放大器。同POL0一样，它的驱动机构运行起来也是轻快自如，不仅运行平稳，而且具有运动型汽车的敏锐。三菱的1.5L涡轮增压发动机也十分引人注目，不过要想令人信服地发挥110kW的功率，所需的转数会更高。这款日本车在中速转数区域虽然声音较响，但声效却相当宜人。

　　Colt尤其能反映出功率与涡轮增压器的紧密关联转速刚刚起来的时候，车子的感觉有些吃力，在中速区域表现十分出色，而到了高速区域就又开始有些弛缓。

　　现在的问题是，西亚特和三菱在车身底盘测试中的表现如何呢?POL0和Fiesta已经亮过自己的底牌了。有一点我们可以肯定：十分明显，西亚特Ibiza FR是和大众集团联合研发的结果，而且从Leon车我们可以得知，西亚特本身具有制造一流车身底盘的能力。在与POL0 GTI进行直接对比时，Ibiza毫不逊色，它的转向操纵系统与沃尔夫斯堡车同样出色，使驾驶者充满安全感。与POLO一样，在匀速进入弯道时，Ibiza的前轮会略有移位，然后车身略微倾斜，导致位于内圈的车轮腾空。 Ibiza的5挡变速器实属佳作，与POLO不同的是，在变换挡位时，它的舒畅度很高，每个挡位都相当精确。不过，西亚特尚达不到Fiesta那样的精确性和跑车式的短挡距，三菱的情况与之类似。如果单纯从运动式汽车的角度来看，Colt CZT给人留下一个十分矛盾的印象。

　　四款设计紧凑的运动式小型车，为你的日常生活带来无穷乐趣，如果你不追求赛车式的换挡方式，而只是想买一辆快速的小型汽车的话，那么三菱会是个好的选择。不过那些希望体验真正的GTI感觉的人们对Colt的好感不会太高，这是由于它的转向操纵不是特别精确，而且有时会有黏滞感，此外，其在极限区域的行驶表现虽然严格来说无关大碍，但是鉴于其较强的晃动及其紧张摆动的车尾，拿来与测试中行驶动力表现最好的Fiesta ST相比，简直是一败涂地。此外，三菱的电子稳定系统是四款车型中惟一无法关闭的，在极限区域时，车辆对操控命令的反应过于强烈，从中我们可以推断出假如没有电子控制系统，车辆会有怎样的表现——看来还是有ESP系统的好。当然，在日常行车时，这些调校方面的不足之处是不会显露出来的一一即便有也是基本可以忽略不计的。

　　总而言之，要想进入传奇的GTI殿堂显然并非易事，只有倾注全力才会成功。Fiesta令人惊讶＼却又令人信服地证明了并非一定只有大众才会制造GTI，而且它的售价在四款测试车中最具吸引力，只有18125欧元也再次证明了这一点。

　　测试结论

　　新款大众POLO GTI不仅看上去，而且性能上也像是一辆GTI，它的加工工艺、座椅舒适度以及良好的长途行驶性能都使之成为完美的严格意义上的运动式小型车。尽管它恰恰在行驶动力方面完败于本次测试的优胜者福特Fiesta ST，想必吓不倒的忠诚拥趸。在这场两款德国产的运动式小型车的非正式颠峰对决中，西亚特Ibiza FR和三菱Colt CZT只能扮演追赶者的角色。不过这两款车的发动机都相当不错，而西亚特就其装配而言也能提供不少的驾驶乐趣。如果不是转向和底盘两项指标拖了后腿，油箱容积最大的Colt本来可以有一个更好的最终排名。

　　文：Dirk Vincken 摄影：Bernd Ebener/《PowerCar》/IPIanef Syndication