这顿大餐当然不是指2公升家庭装可乐，

　　事实上，我们对7款极具代表性的国产2.0L车型进行了深入测试，

　　它们使我们对目前国产2.0L级车型的性能水平有了大致了解。

　　我知道，这些车型中的一部分可能已经登上你的购车候选名单，

　　想知道你的选票是否正确吗？

　　你可以称本篇为对比测试，而我更愿意称其为测试专辑。首先，让我告诉你都有哪些车参与本次测试吧——它们是：东风雪铁龙凯旋2.0尊贵型手动版、东风标致新307XT 2.0AT、北京现代NF御翔2.0L自动豪华版、长安福特福克斯2.0自动Ghia豪华型、上海通用雪佛兰景程2.0AT SE 2005款、中华轿车尊驰2.0AT舒适型和长安福特蒙迪欧2.0 AT Ghia精英型2006款。

　　当你花25秒钟将以上这些耳熟能详的名字念一遍之后，就会发现，其实，这些车型并不都属于同一级别、同一档次，它们中的一些车型甚至根本就未将另一些车型看作竞争对手，因此，何谈对比测试？不过，测试还是要做，而且还要做成专辑，做得统筹、做得全面。我们不强调同一级别、同一档次，我们看重的是2.0L这个黄金排量，这一排量的车型往往都是全车系的销售主力，通过对各级别、各档次车型的测试，再加以归整，我们便能了解国产2.0L级别车型在性能方面的整体水平。

　　但是，既然凑到一起，又岂有不比之理？虽然我们不强调对比测试之说，但所测项目，个个都有数据说话，借此排个名次、评个优劣，各位看着也直观，本人亦不会觉得言之无物。那么，就这样开始吧——不是对比测试，而是测试专辑。

　　点兵

　　PSA集团的资源共享优势在东风雪铁龙凯旋与东风标致307上得到了体现，同系列的可变气门正时直列四缸DOHC发动机分别为二者服务并提供着108kW/6000rpm的最大功率以及200Nm/4000rpm的最大扭矩，这两组数据都是本次7款车型中最大的，它们为凯旋和307的性能测试打下了坚实的基础。

　　来自北京现代的御翔2.0L自动豪华版为韩国车争光了，因为它的4缸发动机不仅拥有排名第二的输出功率值107kW/6000rpm，而且还以191Nm/4250rpm的数值夺得扭矩排名的第二位。而诸如EGR(废气再循环)、CVVT(连续可变气门正时)等技术的使用则使得御翔的油耗有一个体面的数值——7.0L/100km，不过与凯旋的6.6L/100km和福克斯的6.1L/100km比起来，就显得不那么值得说道了。

　　功率输出和扭矩输出均排名第三的是长安福特蒙迪欧2.0 AT Ghia精英型2006款，105kW/6000rpm、185Nm/4500rpm，表现不错。它的小师弟福克斯2.0自动Ghia豪华型紧随其后，以104kW/6000rpm功率输出和180Nm/4000rpm扭矩输出获得双料第四名，不过有趣的是，这一次，著名的考斯沃斯插手调校的Duratec-HE发动机在动力输出方面居然比蒙迪欧的同级发动机低，看来小弟就是小弟呀。

　　还有两位“小弟”在后面呢！景程2.0AT SE 2005款和中华轿车尊驰2.0AT舒适型，它们一前一后分别以94kW/5600rpm和173Nm/4500rpm垫底功率输出和扭矩输出排行榜，与此同时，它们又分别以180Nm/4000rpm和95kW/6000rpm获得扭矩输出和功率输出排行榜的倒数第二位。

　　按照江湖中人的说法，以上就是这些参与测试车型的资质，它能或多或少地左右测试的成绩。

　　Test 0-100km/h

　　No.1东风雪铁龙凯旋2.0尊贵型手动版(10.4s)

　　长相最前卫的车——凯旋夺得了加速测试的冠军！虽然多次尝试都无法达到厂家标称的0-100km/h加速9.9s的成绩，但看在久经测试后已被磨损的四条轮胎的份上，10.4s的加速成绩同样能令人欣然接受(如果换上新轮胎，百公里加速用时缩短至10s之内丝毫没有问题)，而且这一成绩已经使凯旋2.0尊贵型手动版成为7款车中百公里加速最快的车了，这一结果对得住扭矩最强的发动机以及效率极高的5挡手动变速器。我们的卫星测速仪记录下凯旋加速全程中的加速度值，在起步初段，最大加速度值曾一度达到1.0g，令人惊讶。另外，由于我们测试的是手动版本的凯旋，因此，动力发挥随心所欲的快感也是独此一份，加速测试本身的愉悦程度亦是其他6辆自动变速车型无法企及的。

　　和凯旋拥有相同扭矩输出的标致新307XT 2.0AT理应拥有相当出色的加速成绩，事实也是如此，当测速仪显示至100.00km/h时，它以0.1s的微弱优势击败排名第三的北京现代御翔而取得本项测试的亚军，11.0s的成绩确实不错，至少我们应该感谢Tiptronic 4速自动变速器，它提供了几乎是几部车中最平顺、最顺畅的加速感受。

　　起初，我并不认为御翔能在这项效率制胜的比拼中挤进前三，因为它看起来几乎是继景程之后第二臃肿的车了，从它的脸上看不到一丝冲动，但它就这样板着脸拿走了百公里加速竞赛的季军。如果从数据分析，这一结果还是能够让人接受的——191Nm的峰值扭矩仅次于凯旋和307，而 车重也未“超标”，1550kg，并未给发动机带来多少负担。相信，如果4速自动变速器换挡时的动作能够再紧凑些，加速成绩还会得到提高，不过这又是后话，“再紧凑些”，不知又要花多少钱，成本控制啊！

　　福克斯2.0自动Ghia豪华型的加速表现中规中矩，百公里加速成绩12.1s，很符合此车的风格。5挡自动变速器，很好地分割了发动机的动力，换挡时的动力延迟现象并不像御翔那么明显，事实上，福克斯给我们一种很精良的印象，而这种印象甚至超越了蒙迪欧所能给予的限度。当然，这并不是说蒙迪欧就不精良，在我看来，蒙迪欧是最容易上手的美国车之一，不过这也与其欧陆背景不无关系。在加速测试中，蒙迪欧2.0 AT Ghia精英型2006款的成绩是13.2s，紧跟小师弟福克斯之后排名第五。

　　景程2.0AT SE 2005款和中华轿车尊驰2.0AT舒适型不出所料地成为7款车中百公里加速耗时最长的车。在整个加速过程中，拥有1458kg车重的小坦克景程的发动机都在歇斯底里，但那样也无济于事，我还是需要花13.9s的时间耐心等待车速升至100km/h，在这一过程中的头两秒我能感受到较为明显的加速力，但之后它就不知踪影了。同样的现象也出现在最后一名尊驰身上，为了完成此项测试，它花费了超过1/4分钟(15.8s)的漫长时光，而且在加速的每一阶段，发动机都保持着最大的嗓门。

　　在加速测试中，刚刚上市不久的两辆法国车——凯旋和307成为了赢家，看来法国人不是只懂得浪漫，他们在机械方面同样愿意花费颇多的精力。