在拥堵的街区，我时常这样想象——自己驾驶着充满野性的“大脚怪”，踏着面前这一辆辆“蝼蚁”般的小轿车，一路畅快而去。

　　在坎坷的路段，我也曾这样期待——座下的座骑最好能完美过滤路面的颠簸，屁股与腿部的绷紧能完全放松，让我一路畅快而行。

　　而今，这样一款车将这些想象与期待拉得离我越来越近，并带我走进畅快的公路、越野双重天地。　　

　　“巴黎-达喀尔”拉力赛让国人真正认识了来自三菱的帕杰罗，这款可驰骋天地间的SUV以其越野性能出众而闻名于世。而今，生于长丰汽车的新款帕杰罗不仅将其越野血统完全继承，更融入了符合国人审美和用车的理念。

　　⊙ 硬朗是帕杰罗的本性，粗犷中新添的几许柔情则令帕杰罗的受众更广

　　 乍一看，新款帕杰罗在外观内饰上的变化不大，但只要仔细观察一下细节就不难发现许多不同之处。硬朗仍是帕杰罗的本性，前脸最能体现粗犷气质的是其外凸的前保险杠，配合四边形大灯和较高的离地间隙，不仅给人以安全感，更令前脸显得威猛。内嵌式雾灯、底部护板及立式三菱LOGO等，每一处细节都宣示着帕杰罗家族的越野血统，尽管没有让人眼前一亮的新异之处，但整体感觉更加时尚。

　　作为偏重越野性能的SUV，帕杰罗的内饰却更加贴近某些高级轿车的风格。新款帕杰罗内饰简洁大方，内饰中同时融入了人性化的设计，如3排座椅都配备了独立的杯架位置，副驾驶席前的杂物箱为双层设计等。要不是宽大的座椅、独特的驱动模式操纵杆，新款帕杰罗真会令我怀疑置身之所。看来粗犷中新添的几许柔情必定会令帕杰罗的受众更广。

　　新款帕杰罗的轴距达到了2 780 mm，为其营造出宽裕的内部空间，拥有可容纳7人乘坐的3排空间，以我171 cm的身高，在车内可以任意地翘起腿，舒展身体，即使在最后一排，我的腿部空间也尚可，而不需要刻意的蜷缩起来。此外，如果将第3排座椅折起的话，即可拥有一个1 700 L的储物空间。

　　⊙ 穿越都市丛林，于喧嚣中觅得一片宁静

　　 本以为驾驶这样一辆离地间隙为235 mm的SUV，不该对舒适性有过多的奢求，但对于新款帕杰罗，大可不必这么客气。厚重的底盘在城市中平整的公路上具有无可撼动的稳定性，呼呼的风声无法对行驶的节奏产生任何影响。地面的细微不平在新款帕杰罗减振器的工作下化为虚有。低速时车内的噪声抑制得很到位，很难想象这种少有的宁静来自于一款以越野性能见长的SUV车型。转向盘的力度似乎有些偏轻，这是开惯欧洲车型的我所不喜欢的，不过对于一般车主而言，以轻松的臂力来驱动这样一辆大型SUV绝对是件幸事。高速行驶显然不是新款帕杰罗的长处，当车速上升到140 km/h后，尽管整车仍很稳定，但是发动机已开始耐不住，噪声开始显现出来，同时车辆的提速也有些力不从心了。

　　⊙ 远离都市，在泥地中撒欢

　　 为了体验新款帕杰罗的越野性能，我们在一处根本不能称之为路的场地对其进行了测试。这块场地除了黄沙就是被泥水充斥的泥泞道路，一般车辆在此根本无法前行。此时，新款帕杰罗的超选四轮驱动模式派上了用场。将驱动模式操纵杆推到4LLC(低速四轮驱动配中央差速系统)，随着油门踏板的踩踏，车辆似乎知道我的意图，欢快地向前冲去。此时，相信4条轮胎永远不会处于同一平面。而车身良好的抗扭曲刚度始终给我信心。车辆随着路势晃来晃去，但始终在掌控的范围内，尽管转向盘回旋圈数较多，但我仍乐此不疲，也终于知道了转向盘力度很轻的原由。一处近25°的坡道试图挡住我们的去路，但它选错了敌人。新款帕杰罗39°的接近角以及35°的最大爬破能力为我解除了后顾之忧。而305 N·m(3 250 r/min)的最大扭矩则令我一越冲顶！良好的视野和始终向前的动作给了我莫大的信心，油门踏板的高度也随之逐渐降低，车速越来越快，直到我意识到这样做的危险性，才收起油门，不过随之而来的快感却再一次的诱惑着我——有这底盘、这车身、这驱动，让我在泥地中撒欢又何妨？

　　⊙ 提升的性价比为新款帕杰罗增加砝码

　　 新款帕杰罗车内不仅配有越野车必备的RV仪表盘(具有外部温度表、数码石英钟、日期显示、指南针、气压计和高度计等功能)，更有电动倾斜滑动防夹式大型天窗、6碟CD音响系统及自动恒温空调、真皮座椅、电动后视镜和中央冷藏箱等舒适性装备。

　　 目前新款帕杰罗两种排量共6款车型的价格分别为：3.8 L排量售价46.5万～47.8万元；3.0 L排量售价从33.94万～39.8万元。相比旧款帕杰罗，这个价格已经降低了不少。新增的配置、更时尚的造型令新款帕杰罗性价比大幅上升。在国内高端SUV市场中，帕杰罗的竞争对手除北京奔驰的大切诺基外，尚有日产奇骏以及起亚索兰托等进口车型。这个市场竞争如此激烈，看来新款帕杰罗的日子必定很辛苦。不过在我国广阔的西部，新款帕杰罗尚可大有作为。(文/图 郭华静、莫 言)