测试感受

　　杜：急加速时感觉如何？

　　柳：虽然两车的功率都不小，但在车里并没有很明显的加速感。

　　贾：要是小车的话，同样的加速度感觉会更明显一点。

　　杜：加速度传递到座椅上已经被过滤了很多。

　　路：它的反应就是要慢一点，渐进一点。

　　杜：领航员的油门挺灵敏，并且1挡齿比较大，起步那一下感觉比凯雷德猛。

　　路：但是真正发力后，还是凯雷德的动力迅猛。最终的加速感觉和它们的排气量和功率是成正比的。

　　杜：我感觉也是，凯雷德的中途加速能力明显好，多75牛·米很管用。

　　齐： 最终的加速成绩很说明问题，凯雷德比领航员整整快了3秒钟，这个差距比想象的大。

　　路： 我觉得凯雷德油门的初段是特意设计得非常缓，目的就是为了让你在大功率机器面前不会觉得很唐突。

　　杜：两车的视野都非常好，首先是车身高，可以向前看得很远，车外后视镜也非常大。

　　柳：两车的后视镜爱得我都想拆下来了，带回家自己使。

　　路：视线能从小车的车顶上穿过去，一眼就能看见前面的红绿灯。

　　柳：嗯。但是很缺德地把后面车的视线全挡住了。

　　路：凯雷德的手动换挡按钮不顺手。遇到紧急情况，需要发动机制动时，减挡反而要慢。领航员的设计虽然传统，但用起来很方便。

　　杜：齐宇说说绕桩和变线的感受。

　　齐：领航员的方向比凯雷德稍稍好一点，绕桩时车头的指向更准确。凯雷德的车尾有一点干扰。临近极限，凯雷德的电子稳定系统会以大力刹车的方式进行干预。领航员4H状态比2H状态更容易控制，电子稳定系统作用明显，关闭后有利于提高测试成绩。

　　杜：其实操控性对于两车都不是重点，测试成绩显示出两车都有足够的应急性能，并不会因为体形的原因而引起一些不安，都有灵活的一面。

　　路：虽然都是4驱，但越野能力非常有限。

　　杜：较大的离地间隙让它们有一定的通过性，但没有什么越野性。

　　贾：也不会有人拿它们去越野。

　　齐：领航员的刹车相当好，有些出乎我的意料，只有51米，而且没有热衰减。凯雷德成绩稍差一点，但对于这么个大家伙，成绩也不错了，只是有点热衰减。

　　杜：两车刹车的初段都不够理想，达不到预期值。

　　路：都需要司机多留出一些量。

　　齐：领航员的测试油耗21.1升，凯雷德22.6升，和排量上的差距相符合，都是油老虎。

　　路：虽然油耗不低，但其实没有比排量相当的豪华轿车高多少。

　　杜：美国大排量发动机从技术上讲就没什么可借鉴的地方，它完全是按照自己的传统造，对油耗并不是很在意。要是放在欧洲造，油耗能降到十五六升。

　　柳：欧洲环保的意识更强烈一些。

　　杜：美国到现在也没有加入“京都议定书”，整体上像二氧化碳等污染物的排放没有一个很严格的限制。

　　路：从环保的角度讲，SUV这类车都是不可取的。

　　价格

　　杜：凯雷德的价格现在还没出来，估计不到110万，比领航员贵出了20多万，你们会选哪个？

　　贾：我觉得这个差价不是什么问题。这种车绝对不会是家里的第一辆车，应该是第三或第四辆车，看好了就买，差20多万没什么影响。

　　杜：从整体表现看，两车不应该差这么多钱。

　　路：凯雷德的做工和很多配置还是比领航员要高，差20多万还算合理。

　　齐：凯雷德更像是一个感性的选择，而领航员偏重于理性的选择。

　　杜：给你们一辆这样的车，你们打算拿它做什么？

　　贾：在家放着呗，什么时候想出去玩就开着。

　　柳：我把它卖了，留着钱。我觉着这车在北京没什么实用性。

　　路：我没想好。

　　杜：我开着它去上海看F-1。

　　文=编辑部 图=贾罗威