别克品牌在美国人心中是一个大型的家庭车形象，在上海通用别克品牌序列中，直接源自“大苹果”的车型未足半数。新近上市的君越是一台真正来自“大苹果”的车型，虽然泛亚已将其“改头换面”，但是纯正的美国血统却不容改变。

　　上海通用总是试图在细分市场中找到更多的商机。目前，上海通用的产品已经覆盖了Ao级到C级车市场，并且拥有强大的资源平台，投放了旅行车、Minivan等多种衍生产品。而今，上海通用再次将市场细分，在原有君威之上，荣誉之下，又推出了一个新车型——君越。

　　山姆大叔的孩子

　　在美国，Lacrosse作为Regal(也就是国产的君威)的替代产品面世，依然使用Regal的生产平台。而在上海通用生产的是Lacrosse的亚洲版本，泛亚技术中心在原型Lacrosse的基础上进行了重新设计。

　　Lacrosse最新亮相于2004年的芝加哥车展。在北美上市的Lacrosse共有CX、CXL、CXS三个型号，分别搭载3.8升及3.6升V6发动机。其中CX和CXL搭载3.8升V6发动机，提供123千瓦的最大功率和225牛·米的峰值扭矩。而CXS搭载3.6升V6发动机，作为运动款，这台新V6发动机提供176千瓦最大功率和311牛·米的峰值扭矩。传动部分搭配的是4速自动变速器和全轮驱动系统。

　　在其原产地，Lacrosse的车身尺寸为：长5031毫米、宽1853毫米、高1458毫米、轴距2807毫米。

　　担心水土不服，未雨绸缪

　　也许是设计理念和使用环境的差异，先前美国车在亚洲一直“吃憋”。在港台地区，美国车少有人问津，在日韩两国更是没人理会。于是，针对亚洲用户的喜好取向，通用通过泛亚技术中心联合乔治亚罗全新设计，以Lacrosse为基础，作出了重新设计，包括外观、内饰、动力部件(包括整个传动系)、装备水平及悬架系统。

　　外观追求大气

　　经过泛亚技术中心的一番改进，Lacrosse的外观发生了巨大变化。虽然车身长度由原来的5031毫米缩减为4998毫米，宽度和高度也分别减小了2毫米和3毫米，但是“造型”却更为威猛。先前的“四眼”造型被整合成为一体式灯组，其形象透露出一些Maybach的影子。“鬼面”被拉大，整个前脸看起来更宽阔。车身侧面线条也发生了“变异”，后三角窗被整合到了后门上，这样直接增加了后门开启面积，使得落座后座更为方便。为了呼应前部，车尾的造型也做了相应的修改，尽量使得尾灯的风格和前灯保持一致，看起来十分通透，但笔者还是觉得和整体风格有些不协调。

　　内装比原产车型豪华不少

　　为了争取市场，也为了区别于君威系列，君越(Lacrosse)的装备水平很豪华。虽然保持了原型车的基本布局，但是装备绝非原型车可比。浅色系的内饰基调辅以木纹饰板，使得整车内饰的感觉温馨舒适。带有DVD播放功能的NAVI系统立在中控台顶部，很引人眼球。在显示屏下部的双区自动空调系统界面简单明了。镶嵌在中控台中央的时钟十分精巧，显露出豪华车的氛围。多功能转向盘提供了大部分常用功能的控制键，在无形中也增加了行驶的安全性。自发光仪表系统虽然没有什么特色，却十分清晰易读，所有驾驶信息一览无遗。顺便说一下，天窗的控制采用旋钮式，只需要旋转到适合的开度，天窗便会自动停在该设定位置上，对于通用的用户而言，再也不用眼镜盯着天窗看了(奥迪和大众车型早就采用这样的设计了)。

　　车内空间十分宽敞，1851毫米的车宽在国产房车中仅次奥迪A6，并且已经超过宝马5系、奔驰E-Class等C级车，为君越提供了良好的横向空间。2807毫米的轴距，在国产同级车型中无人能够撼动，也只有少数C级车可以抗衡，车内的纵向空间也自然不用多说。座椅也为驾乘者提供了良好的承托，如同在自家沙发一般舒适，这也算是美式沙发型座车的一大特色。厚实的门板直接展现在驾乘者面前，客观上也是顺应了美国人生命价值高于一切的理念，而从主观上也增加了驾乘者的安全感。

　　车内灯光系统安排周到，脚灯、阅读灯、泛光照明、渐熄功能一应俱全，灯光分布均匀。在车内拉手等处，还设置有小型LED照明，只是该照明与车内灯光系统一起点亮，便失去了其存在的意义。在中央扶手内亦设有照明装置，以后夜晚可以不用伸手在扶手箱内乱摸了。

　　下压前座市场，上攻后座市场

　　奥迪A6十分成功的占据了国内大部分的“后座”市场，而天籁似乎也很垂涎于这个“肥肉”，君越就更不肯放过这个巨大的市场了。天籁为后座设置了音响控制、按摩座椅等功能，而君越给予后座乘员服务项目更多。君越相比天籁而言，不仅在空间上占有优势，而且功能性及舒适性设置也更多。音响及双区空调系统的控制不用多说，在顶级车型上，君越还为后座提供按摩功能、红外耳机及独立后座DVD显示屏等。