今年上半年,奇瑞汽车销量达14.42万辆,在全国十大汽车集团中排名位列第四。其中轿车出口量达13548辆,位居全国第一。奇瑞自主品牌发动机也进军北美市场,自3月2日首批2100台发动机装船以来,上半年共出口美国发动机7000余台,预计今年总出口量将达到1.5万台,并计划于2008年出口欧洲。
8月17日,国家召开汽车及零部件出口基地授牌大会,芜湖等8个城市成为我国首批出口基地,奇瑞汽车也成为首批授牌的44家整车出口基地企业之一。然而,奇瑞走出国门之路并不平坦。通用全球狙击奇瑞QQ、在马来西亚身陷政策泥沼、俄罗斯组装基地项目审批搁置等报道相继见诸报端。那么,奇瑞出口的真实情况究竟如何?在成为整车出口基地企业后,奇瑞又有什么新的打算?日前,董事长尹同耀接受了记者的采访。
“中国汽车企业走出去是大势所趋,但汽车出口要讲求方式方法”。尹同耀解释说,“市场换技术”同样是出口目的地政府的考量,因此国内汽车企业要从跨国公司身上吸收、借鉴合资、技术转让的技巧。这也是奇瑞整车出口大多采用KD件现地组装模式的原因。以俄罗斯为例,为保护本地汽车工业,目前收紧的仅仅是整车进口以及SKD的组装,但是对于有俄罗斯企业参与的、能够在当地配套生产的合作项目还是非常感兴趣。“这同样是我们的机会”。
“自主品牌轿车企业出口,最终还要凭真功夫”。尹同耀说,没有品牌就没有未来,而技术则是品牌的支撑。从2002年与伊朗合作CKD组装开始,奇瑞迈开了全球市场步伐,而这一切,都依赖于奇瑞在提高自主创新能力、打造自主品牌上取得突破。截至2005年底,奇瑞公司已拥有专利超过432项,其中发明专利168项,另外还有一大批申请专利正在核准之中。
尹同耀介绍说,奇瑞已形成三大平台、六大系列车型,A0、C级平台系列车型正在开发中。由奇瑞自主开发、享有完全知识产权的ACTECO 2.0升和1.6升发动机已正式装车,ACTECO 1.3升发动机即将于9月搭载最新开发的QQ6车型。国内首家自主研发的轿车用柴油机1.9升HSDI发动机也将于今年年底实现试生产。同时,对公司具有重大意义的1.0升柴油机项目于今年3月中旬正式启动,该项目的目标是在2008年成功试制样机,升功率达到45.5kW。此外,可变气门正时(VVT)、缸内汽油直喷、高压共轨柴油机等一系列国际先进技术,已经陆续体现在奇瑞开发的产品中。在变速箱领域,奇瑞联合欧日变速箱设计公司设计开发了一系列包含手动、手自动、自动和无级变速(CVT)在内的变速箱。目前两款自动变速箱已设计完成,进入后续试验验证阶段;CVT项目已完成5台样箱的装配,并进行了基本性能试验。
作为全国承担科技项目最多的汽车企业,奇瑞在短短的4年间,完成了数十项国家“863”项目、科技攻关项目、国际合作项目等课题,涵盖混合动力轿车、经济型轿车关键电子控制系统、国产新型轿车轻量化材料等。今年3月31日,公司首辆自主研发、具有完整知识产权的ISG功能样车在英国里卡多公司启动成功,这标志着奇瑞公司的混合动力技术已达到国际先进水平。
奇瑞公司现有工程技术人员4000多人,其中直接从事产品研发工作的有1500多人,他们中有来自美国、日本、德国等汽车强国的外籍专家,有从海外学成归来的高级技术人员以及国内著名大学毕业的博士、硕士260多人,外籍及海归员工近80人,来自国内大型汽车企业的老专家和技术骨干有150多人。另有近百名工程师在国外进行培训或参与联合开发。公司早在2002年就建立了博士后科研工作站。
“奇瑞公司不仅要建立强大的整车(包括乘用车和商用车)和动力总成(包括发动机和变速箱)开发能力,还要建立具有自主知识产权、掌握世界核心技术的配套体系,加快汽车空调、制动系统、悬挂系统、转向系统、底盘系统、模具、汽车电子等项目的产品开发速度,形成核心零部件开发技术”。尹同耀说,坚强的自主创新团队和强大的自主创新能力,为奇瑞走向海外市场奠定了坚实的基础。(记者 王政)
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