图为戈 恩

　　记者 刘晓冰

　　当初通用汽车公司大股东科考瑞恩建议通用与雷诺-日产结盟时，很多人都觉得通用有“巴结”雷诺-日产的意思。目前结盟一事已进入可行性评估阶段，在漫长的等待中，一切都可能发生，结盟的主动权最近也有转移的迹象。通用二季度业绩明显好转，而日产最近却是麻烦不断，再加上戈恩近来多次公开表示，希望尽快推进国际联盟。看来，现在日产方面更急于促成这段“姻缘”。

　　业绩全面下滑

　　现在几乎所有华尔街分析家都认为，戈恩在专注于结盟通用的同时，应该尽早解决日产本身存在的问题。 今年前6个月，日产在美国共售出新车51.1768万辆，同比下降5.7%，这也是自2001年以来，日产产品在美国销量第一次出现大幅下滑。在日本本土，日产乘用车销量两年来第一次出现下滑，同比下降18.3%。除销量外，今年上半年日产产量也减少了，在日本国内和美国，公司产量分别下降21%和15.7%。相比本田和丰田的股票价格分别上升14.6%和13.7%，日产的股票价格却在最近下降近8.1%。据东京德意志证券公司分析师执丸刚史保守预计，今年三季度日产产品销量同比将下滑4%，利润可能会减少19%。

　　分析家对于日产的远期发展也不看好。7月22日，摩根士丹利将日产的股票等级从最高级的“增持股份”降至“中级股票”；7月13日，摩根大通分析师仲西高木又尖锐地指出，今年日产的收入与去年相比会出现下滑，也许只能达到41亿美元，低于去年的45亿美元，他认为产量降低和用于质量控制的支出大幅升高，是影响日产业绩的重要原因。

　　新车缺乏 欲借通用扩大产能

　　2005年9月，日产完成“180计划”，实现了产品销量3年内增长100万辆的目标。从那以后，日产产品销量就逐渐下滑。分析家认为，日产表现欠佳的原因还包括在过去近一年时间内，公司在日本和北美都缺少新车型上市。日产方面似乎意识到了这一点，计划最近推出几款新车，包括改款后的Altima 和Sentra轿车，但原计划本月晚些时候推出的新Sentra轿车也许要推迟上市，原因在于市场调查结果表明，美国消费者并不喜欢改款后的汽车，对于日产来说，这可不是什么好消息。

　　除了产量下降、新车型缺乏困扰日产之外，戈恩也应该考虑一下那些投放到北美的车型是否合适。“180计划”实施后，日产在美国重点销售利润更多的大排量车，例如Titan全尺寸皮卡，而忽视小型车和具有燃油经济性优势的车型。2005年以来，国际原油价格持续在高位震荡，这影响了喝油机器一般的“油老虎”的销量，直接影响到日产的收入。

　　此外大量的召回，也压缩了日产的利润空间。据消息灵通人士透露，日产也许会在今年三季度对外宣布，召回在美国售出的8.7万辆Altima轿车，原因是这款车存在质量缺陷。虽然召回在汽车界是常有的事，但仲西高木警告日产，现在和将来，产品质量都是人们非常关心的。在过去两年里，日产每辆车的生产成本已经增加近两倍，频频召回将进一步加重公司的经济负担。

　　结盟前景不被看好

　　在通用公布二季度财务报告后，瓦格纳对于结盟一事的态度更加冷淡，而戈恩在最近却频频表示，希望“尽快与通用方面就结盟一事进行进一步磋商”，他觉得这件事的进展过于缓慢。戈恩在最近一次记者招待会上指出，通过与通用结盟，可以解决日产目前在北美地区产能不足问题。在回应外界对于此次与通用结盟的质疑时，戈恩说：“7年前雷诺与日产结盟时，很多人的反应也是相当激烈。但今天看来，雷诺与日产结盟，对于双方来说都是正确的选择。今天我们与通用结盟，也将是件双赢的事情。”

　　但分析家们却不这样认为。执丸刚史在最近提供给客户的报告中指出，“雷诺-日产与通用结盟，对于目前的日产来说没有积极意义。我认为目前日产管理层的首要任务是多推出新产品，而不是扩大产能和建立联盟。可行性评估的结果也许会令戈恩失望，所以我们建议他尽快停止在这件事情上耗费精力。”

　　与戈恩的积极态度相反,瓦格纳对于结盟的态度越来越冷淡。据美国《商业周刊》报道，日前，瓦格纳就公司的员工医疗保险问题出现在国会听证会上，当被问及“与雷诺-日产的合作有没有可能取消”时，他说：“任何时候都可能发生变化，但现在我没什么可以评论的。”瓦格纳甚至明确指出，与雷诺-日产结盟的可能结果是不达成任何协议，他现在最关心的就是如何稳健地将通用带出亏损泥潭。