编者按

　　“一个疯狂的商业掠夺者！”这是美国媒体对柯克·科克瑞安的称呼。这个89岁好斗的前拳击手，在他的后半生，把他的拳击对象瞄准汽车行业中的需要棒喝者，10余年之前是克莱斯勒，今年，是汽车巨人通用汽车。

　　他从来不使用E-mail，也不会乘坐商业航空公司的飞机。他不发表演说，不接受颁奖和荣誉，他决不选择零售店购物，他慷慨地捐献超过10亿美元，但是他没有一次以自己的名义登记。

　　科克瑞安(K irk K e rk o ria n)89岁的人生履历中从来没有从事过汽车制造，他甚至是一个蹩脚的驾驶员，但他意外促成了戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒合并。那年他77岁。

　　89岁，科克瑞安要创下另一个传奇：促成雷诺-日产联盟与通用汽车的合并。在他拥有通用9.9%股票那天开始，通用总裁瓦格纳就应该想到：科克瑞安买任何东西都是为了最终卖出，并赚更多的钱。

　　新猎物

　　6月份，一个消息震惊国际汽车界：雷诺-日产汽车联盟洽购陷入困境中的通用汽车总计20%的股权。最新的进展是，“三家公司已经成立一个特别行动小组，开始进入建立联盟的实质性操作阶段。”

　　这个正在酝酿中的并购起源于一次简单的午餐。6月底的一天，通用汽车的最大个人股东、神秘富豪柯克·科克瑞安和身兼雷诺、日产双CEO的卡洛斯·戈恩在纳什维尔共进晚餐，并达成了一个让全行业界震惊的口头协议：日产、雷诺将分别购入通用汽车10%的股权，以形成科克瑞安所期望的通用-雷诺-日产三方联盟。

　　这是一个近乎疯狂的设想。但业界没有一个人把它看作是科克瑞安一时兴起的玩笑。要知道，10余年前，正是这个看上去安静、沉默的老人也找到了克莱斯勒的前总裁，然后公布了自己将要约收购克莱斯勒公司的惊人消息。

　　克莱斯勒最终被戴姆勒公司收购。但是科克瑞安的威慑起到了关键作用。而且在董事会上，他也投下了关键性同意的一票。因为这笔交易，他通过减持股份，至少获取10亿美元的收益。

　　历史似乎在重演。去年，科克瑞安以17亿美元取得通用汽车9.9%的股票，当时，通用的股价跌到了30年来的最低价，这对有“掠夺者”称号的科克瑞安而言，绝对是一个进入的好时机。

　　和上次相似的是，在戴-克并购案中，与科克瑞安联手的是克莱斯勒的前任CEO李·艾柯卡，而这次他选择了卡洛斯·戈恩，他们都有强烈的权力欲望。几乎相同的是，科克瑞安运用的平台都是自己的投资公司Tracinda(特拉卡辛)公司，启用的都是同一个非常关键的人物——十多年来紧随他身边的顾问约克，前克来斯勒公司CFO。今年，约克已经作为科克瑞安的代表进入通用董事会。

　　科克瑞安的筹码

　　科克瑞安陆续购入通用汽车9.9%股票，耗资17亿美元。到去年12月，如果卖出股票，科克瑞安将损失5.7亿美元。同时通用公司自去年尚未摆脱亏损，在美国汽车市场占有率也跌到低点。

　　身为大股东的科克瑞安不断对公司管理层施加压力。2006年1月,他安插在通用汽车董事会的心腹约克站出来。给通用开出“抛掉非核心资产，卖掉通用金融，准备内部的变革，降低红利以及股票回购”等五项措施。

　　通用的情况似乎并没有朝着科克瑞安理想的方向行驶，他的股票价值仍在下滑。

　　但科克瑞安知道怎么运用自己的筹码。事实上，去年通用股价最低的时候，正是科克瑞安出售了1200万股通用汽车股票的时候，不过今年，他又用更高的代价回购了这部分股份。他声称这是出于合理避税的需要。但是也让人知道他有能力在资本市场上主导乾坤。

　　沃顿金融学教授安德鲁·迈特里克(A n d re w M e trick)分析科克瑞安不会采取恶意收购的手段，也不会大肆囤积股票，然后对公司提出勒索要求，要挟通用支付大笔金钱赎回股票。迄今为止，科克莱恩还未对通用股价造成恶意影响。

　　上一次，在科克瑞安取消收购克莱斯勒公司计划后，奔驰公司的“钢铁”掌门施伦普意外帮助他实现了股票增值的愿望。这一次，科克瑞安更加聪明，他直接找到了卡洛斯·戈恩。科克瑞安从来没有接管通用汽车的打算。他知道，这件事，必须找到那种真正能够主宰汽车世界的业内大腕。

　　全球化的趋势

　　回头看戴姆勒和克莱斯勒的合并，我们知道科克瑞安的观察是正确的：如果一家公司没有强劲的进取心，必然会在全球化的过程中被抛弃。当年从底特律发家的三大美国汽车巨头：福特、通用和克莱斯勒，如今克莱斯勒是三家公司中唯一保持增长的一家。

　　科克瑞安的闯入其实增加了一种可能：促使本来长远规划的改革在短时间内实施。

　　世界汽车格局已经发生了巨大的变化，几年前，投资印度、中国这样的市场还被视为无意义的疯狂之举。今天，汽车行业已经走出了欧美主导的市场，向东亚、南亚等更多的新兴市场扩散。更远的将来，也许会形成一个汽车工业的多中心时代。通用的步子显然迈得不够快。

　　根据中国汽车业内人士分析，科克瑞安希望促成的通用和日产-雷诺结盟还能带来几大好处：首先，通用在SUV和中低端市场上的优势是雷诺-日产缺乏的，此外，雷诺-日产在乘用车上的优势对于节节败退的通用而言也是救命稻草。其中雷诺汽车的CLIO、Twing、Logan等经典小车，日产在中级车和中高级车市场的非凡实力，也是通用的软肋。

　　此外，对于卡洛斯·戈恩大刀阔斧的成本缩减计划，应该是通用董事会梦寐以求的。因为通用目前的遭遇和7年之前的日产汽车相当类似，高昂的运营和采购成本、低效的产品开发模式和复杂的关联交易，几乎拖垮了庞大的通用。而戈恩短短6年内，把日产从濒临破产带到全球汽车公司的利润率之冠，这种经历也是通用董事会最为看重的。

　　不过事情依然处于峰回路转阶段。上周，通用公布了第二季度财报，称北美业务第二季度净亏损额由一年前的11亿美元，降至8500万美元。为了打击科克瑞安的铁杆“跟班”约克，瓦格纳特别指出，今年上半年萨博(Saab)的销售量上升了24%。约克曾在通用汽车董事会上建议舍弃瑞典子公司萨博。(本报记者卫金桥发自上海)