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通用CEO瓦格纳的抉择 雷诺-日产CEO戈恩的野心

http://www.sina.com.cn  2006年08月12日 09:53  经济观察报

  记者 刘春 综合报道 要成为一家百年老店是何等艰难,恐怕没有人比通用汽车更能品出其中的辛酸,上世纪初期这家公司刚刚诞生便大难临头,多亏杜邦家族和华尔街的帮助才免于夭折。从此以后通用汽车不断经历着挫折,又不断化险为夷。对里克·瓦格纳(Rick Wagoner)来说,他的不幸在于生不逢时,通用汽车臃肿的架构和人员源于斯隆的辉煌年代,过高的员工福利负担孳生于富兰克林·罗斯福时期,这些前任们埋下的祸根,现在轮到他来买单。

  所以,在外界看来,瓦格纳总是在焦头烂额中进行痛苦的抉择,他砍掉了奥兹莫比尔(Oldsmobile)品牌,这引发了大龄消费者的抱怨以及经销商的不满,但现在公司的董事,同时也是柯克里安幕僚的杰里·约克还在游说他把悍马(Hummer)、萨博(SAAB)也砍掉。他卖掉了通用汽车金融公司(GMAC)51%的股权换取现金,这被视为通用汽车最有价值的一块资产。

  要论述通用汽车与雷诺-日产结盟的可行性,这个问题过于复杂,而且知易行难,戴姆勒-克莱斯勒公司的经验早已验证了那些合并悲观主义者的论调。而瓦格纳不仅要考虑通用汽车如何复兴,他还要考虑一些现实问题——卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)宣称推广所谓的“开放性联盟”,到底如何开放呢?要像日产那样接受一位法国派来的首席执行官,忍看大权旁落吗?

  这将是一个困难的决定,对瓦格纳来说,通用汽车的一点一滴已经融入了他的血液,从1977年通用汽车的一名普通财务人员做起,如今他已在这家企业浸淫了29个春秋。结盟并不是他惟一的选择,通用汽车现在真正缺少的是一枚“重磅炸弹”,也就是像福特的“野马”,或是克莱斯勒的“300C”那样横扫市场的产品。

  相比于瓦格纳,雷诺-日产的卡洛斯·戈恩丝毫不会心慈手软,事实上,大刀阔斧正是戈恩的杀手锏。

  戈恩崭露头角于巴西米其林,随后加盟雷诺成为副总裁,刚刚上任,他就制定了一个3年削减200亿法郎成本的计划,以至于有人认为他将“20”错写成了“200”。

  戈恩将成为当代汽车工业最伟大的领袖吗?这么说还有些为时过早,他还需要巩固自己的威望,因为雷诺-日产联盟的前景已经呈现出不确定性——在销量方面,2006年的前6个月,日产在美国共销售汽车51.1768万辆,同比下降5.7%,这也是自2001年以来,在美销量第一次出现下滑;在日本国内,乘用车销量两年来第一次出现下滑,幅度为18.3%。产量也没有幸免于难,日产国内和美国市场分别下滑21%和15.7%。相比其竞争对手本田丰田的股票价格分别上升14.6%和13.7%,日产却下降了8.1%。

  与通用汽车结盟会帮助戈恩挺过眼下的危机吗?从这次结盟事件表现出的姿态来看,戈恩与戴姆勒-克莱斯勒的前任CEO施伦普非常相像,施伦普醉心于组建一个横跨欧、美、亚的全球性汽车公司,他成功地与克莱斯勒“合并”,克莱斯勒的首席执行官鲍勃·伊顿(Bob Eaton)随后下台,只不过施伦普独掌大权后又计划收购日产汽车未果,与现代汽车和三菱汽车的合作也均无建树。如今戈恩已经执掌欧洲和亚洲的两大汽车公司,瓦格纳会像伊顿那样成人之美吗?

(编辑:李重)
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