最近谁是舆论大红人？可能您都没听说过，这是一位香港的老先生，外号巴士阿叔。这个巴士阿叔出名完全是偶然，在一次坐香港公共汽车的时候，因为打电话时被后边的一位小弟(后生仔)拍了一下肩膀，示意声音有点大而暴怒发飙。阿叔起身回头，同后座小弟一通理论，时间长达6分钟，被旁边的一位乘客用手机拍摄下来，发到网上，一个月内下载此录像的人数，竟然超过了《一个馒头引发的血案》，而成为全球最受关注之视频。

　　巴士阿叔有些莫名其妙的发飙固然可恨，不过语言还是比较有味道，其中一些精彩对白，比如“你有压力，我有压力，你作咩挑衅我啊？”、“你做得公平不公平？我有没有同你理论？”“未解决！未解决！！未解决！！！”，已经被印上了香港热销的汗衫，畅销不衰。

　　的确，我们没有生活在香港，感受不到香港的那种压力，不过倒是不少台湾商人觉得大陆几个大城市的生存压力，远在台北之上。拨开办公室的窗帘，透过单面反射玻璃幕墙，你能看到你的城市最卑劣的一面：灰色、庸俗、沙尘、尾气，行人貌似精神矍铄却无精打彩地低头行走……休假已经成为了奢侈品，休假地已经成为了一分钱一分货的商品，青山绿水之间已经建起了别墅群、滑雪场、栅栏和收票处，逃离都市的目标显得那么苍白。

　　其实逃离都市，并非是目的性很强的行为，逃离本身也是精彩的过程，彼时刻你就像是扮做牧羊人的奥德修斯，完全没有目的地的旅行倒能让你的心激情如火，尤其是在一辆宽敞的旗舰版阁瑞斯的伴随下，喧嚣的都市定会在漫长旅途中从记忆完全消失。

　　驭单骑城市巨人

　　北方特有的季风气候，使初夏或者闷热潮湿，或者干燥无雨。然而在开惯了轿车的人看来，像阁瑞斯头等舱旗舰版MPV这样的大家伙却能让人感到无比凉快，4.7米的车长，1.8米的车宽，让每一个钻进敞亮车舱的乘客，都能体会到前所未有的愉快之感。阁瑞斯2.7AT头等舱，一款以丰田Granvia为基型设计的大型休旅MPV，设计用途为商旅两用，在这炎热的夏季，能给人带来多大的惊喜？

　　轿车的驾驶感觉受体积的限制，首先驾驶时身体舒展不开，左右后视镜观察起来并不方便，逢雨天雪天结上雾气，低矮的车身高度都会成为不舒适的来由。而阁瑞斯的驾驶席高度比全尺寸SUV略高，视线高度同轻型卡车类似，让记者在瞬间就找到了当初在德国MAN卡和陆虎大览胜里瞎折腾的感觉。相信每一个持B类驾照(或A2类)的驾驶者，都能找到久违的感觉。

　　许多人担心，像大尺寸MPV这种车，开惯了轿车的人是否会很难驾驭，实际上从夏利换到阁瑞斯上的适应时间，比从夏利换到奔驰S级里的适应时间更短。驾驶安全除了技术条例之外，更好的视野其实更重要，驾驶员从高驾驶位所能得到的路面状况，要远胜过低驾驶位，这一点在阁瑞斯头等舱起步后5分钟内你就可以发现。以丰田Granvia为原形的阁瑞斯，采用了怀挡设计，自动挡款因此可以把不经常操纵的变速杆“扔”到方向盘后边去，驾驶位和副驾驶位之间因此可容一个人经过，支起托盘，则可以把手机、饮料、地图等物品放在手边，甚至装了GPS系统的笔记本电脑。

　　在城市中驾驶，阁瑞斯比较讨好驾驶员，首先宽大的车身，让城市中喜欢钻来钻去的出租车望而生畏，和你抢行的其他车辆数量大为减少。中控台上的小托盘、卡片插槽，以及能容下十本杂志的储物箱设计十分周到。体积上的先天优势，让阁瑞斯的驾驶空间不会受到任何拘束，而不必像轿车那样搜肠刮肚。

　　2.7升的3RZ发动机和丰田Granvia是同一款式，设计强调的是扭力和环保性，起步时噪音并不大，独特日式客车的稳定性甚至不会让你有什么感觉。本次长达500公里的试驾经验，有将近200公里是在城市道路行走，油耗大概在12升左右，高速公路则在10升上下，阁瑞斯的油箱加满大概要400元钱的93号汽油(时价5元一升)，如果你没有玩过SUV或者越野吉普，会被这样的油箱容量吓坏的，不过如果你要明白阁瑞斯休旅车的使用主要在长途跋涉，油箱大则可免除麻烦。比如河南省全省使用乙醇汽油，如果你对自己爱车添加这种油料比较担心，那比较大的油箱则可以保证你的车跨越一个省再加油。

　　自动挡的阁瑞斯在高速公路上行驶的感觉主要是偏向稳定，寻常轿车测试的侧倾、加速性、转向精确度之类的指标对于这款大MPV来说几乎没有用处。在津蓟高速公路行驶的过程中，我们的记者在80-130公里时速条件下在乘客舱里踱来踱去，在每一个角落里寻找噪音的存在。只有在130公里时速时，共振才准时出现，此时车体可以感觉抖动，动力也上不去，而乘客舱内的噪音却小了很多。在80公里至90公里时速时，空气的紊流会使打开的天窗，以及稍微推开的侧窗有一些“突突”的噪音出现，超过此速度后则完全消失。

　　闻雨声山中小憩

　　实践果然出真知，阁瑞斯旗舰版的许多功能，是要依靠你自己开动脑筋，才能发掘出它接近于Camper Van野营旅行车的大MPV的全部功能极限。

　　尽管新车测试是繁琐的，不过往往短暂的车辆测试活动受多种因素限制，无法将全部功能一一测试。我们这辆前往盘山山脉拍摄外景的阁瑞斯，却因为天气、环境原因，着着实实将全部休闲旅行的辅助功能全部用上了，也是至今为止此类车型最具传奇色彩、最全面的一次体验。

　　盘山是位于华北地区偏北的一处古老山地，与天津、北京两城市形成了各去100公里的犄角之势。因其地质断层年代久远，所以，也成为地质研究人员经常光顾的地方。虽然盘山的最高海拔点只有1000米左右，但是层峦叠嶂的地形，却造就了山区特有的气候条件。

　　7月份正是北方的桑拿天气，北京天津气温均徘徊在35度左右，潮湿的空气让人联想到了梅雨。然而在我们的车开进盘山后，却发现山内的气温比城市低了10度左右，空气虽然潮湿依旧，甚至在山路行车时会发现空气中飘散着水滴，但是感觉上却宜人凉爽。盘桓的山路并不凶险，高高在上的驾驶舱视野格外地好，能早于轿车发现远方的路况，频繁的起伏道路让我们只能把挡位限定在2挡，不过阁瑞斯的发动机在3000转/分以下时并没有什么噪音。

　　在山中一个小溪旁的河滩上，我们找到了绝佳的拍摄地点，正待支起相机时，雷阵雨却下了起来，山里的气候据说是喜怒无常，不过20分钟内从万里晴空到倾盆大雨，确实是大开眼界。山中的雨下下停停，而懂得享受的人却不会觉得无聊，我们将车内的空调开启，让冷风缓解潮湿空气的味道；把后排的天窗遮光板打开，让雨滴在玻璃天窗上淅沥作响；往DVD播放器里放一张《教父》，再顺便用后排座位扶手边的220伏特电源插头为照相机充电；将两个独立座椅放平躺在上面……实在是太棒了，如果人数不是太多，3个人驾阁瑞斯外出旅游，根本不需要住旅店嘛，车内空间很宽敞，只是无法解决洗澡和做饭问题。

　　另外阁瑞斯肥厚的后掀盖门如果全部打开，完全可以加以利用，如果有厂家可以根据这个特点设计一个可加接的帐篷，则玩法可以更多。另外，如果当做商用MPV时，后排座的后行李位添加一个固定行李的网囊就会更好，从车内两边的附件来看，还是有固定位置的。

　　看市场如此定位

　　阁瑞斯的用途原本是中档MPV，设计用途完全是商用(中国的家庭应该鲜有认购者)。大概是熟悉的前脸让人联想到了金杯海狮，但是这款车真的需要人们去重新认识。

　　如果不亲自试验一番，那阁瑞斯超强的旅行车功能和旗舰版自由度极高的人性化设施，会埋没在商用MPV的定位上。集商用、长途旅行、宿营功能于一身，其实才是阁瑞斯原型Granvia在类似澳大利亚、美国这样国土广袤国家的真实用途。

　　我们所试驾的这款旗舰版阁瑞斯价格大概在23万元左右，12万元左右的普通版只是在许多功能方面做了省略。至于要选择哪一款，就要看你的用途和钱包了。(撰文／记者 马 晨 摄影／见习记者 吕 楠）