思迪作为三厢飞度的继承者，不论是车身细节设计还是整体感觉，都很好地弥补了三厢飞度的不足之处。车身的整体身材比例变得协调了，最大的改进措施是换上了唇部突出的加长前保险杠，这让前悬一下增长了90毫米，而轴距、后悬都没有变化，原来前、后悬相差悬殊的尺寸现在趋向接近，短车头、长尾厢的失调造型因此得到明显改观。

　　超大的内部空间仍然是思迪的最大特点，同时丰富的储物空间也是其吸引消费者眼球之处。思迪的副驾座位前方设置有上下双层储物箱，换挡杆底座前又多了一个分割按钮，进而将这个储物盒变成一个隐藏式杯架。此外，中控台的CD下方还有一个置物盒，一般而言，对于希望进行音响改装的车主而言，这个置物盒所在的位置恰好能安放一个功放，对于不进行音响改装的车主，这个置物盒由于拥有一个倾斜角度，能够安全存放不少常用的物品。为了满足后排乘客舒适性的需要，1.5 升豪华版的后排座椅中间有扶手，座椅下方还都各有一个储物盒。而思迪的后备厢空间也惊人地达到了500 升以上。

　　说起乐风和思迪的动力性，两款车难分伯仲。乐风采用的是1.4升排量的Twin-TecDOHC 4缸发动机，69千瓦的最大功率虽然谈不上优秀，但与其4挡自动变速箱搭配得很好，加上1125千克的轻巧车身以及优秀的转向系统，使得驾驶乐风时一直处于轻松的状态。起步初期感觉油门有些偏软，但发动机对于油门的响应很及时，提速很迅速，不过当发动机转速超过4000转/分后噪声略显偏大。乐风的悬挂表现比较中性，既没有很强的运动感也没有拖沓的感觉，在车流中穿行收放自如。轻巧的转向系统是乐风优秀驾驶感觉的有力保障。

　　思迪与三厢飞度相比，在动力性方面没有做改变，仍然采用1.5升 VTEC发动机，最大功率为79千瓦，最大输出扭矩143牛米。不过思迪实实在在的变化来源于其变速箱，在东南亚和日本推出的CITY或ARIA都保留了CVT变速箱，而在思迪车上并没有沿用。取而代之的是5挡自动变速箱。虽然让喜爱飞度CVT变速箱的用户有些失望，不过与同级别车相比较一下就会发现，5挡自动变速箱已经属于较高配置了，国内大部分小型家用轿车都只有4个挡位。行驶在路上，与乐风相比，思迪的驾驶感觉更加沉稳一些，由于是5个挡位，因此发动机在较低转速时就会自动换挡，这样可以有效地节省燃油，不过同时带来的问题就是加速性能略有些损失。

　　综合比较一下两款小车，乐风的优势在于整体的操控感觉，而拥有VTEC发动机和5挡自动变速箱的思迪则更加强调技术，这也是日本汽车的一个主攻方向。由于排量和配置方面的差异，两款车的价格存在着一定的差距。乐风站在了国产小型轿车的大队伍当中，更加平民化，而思迪则要锁定这个细分市场中的高端用户。(撰文/李响 摄影/杨子勇)