改外观、加配置、换发动机、降价……国内车厂推出的年度新款车型无非是这几招。但初入汽车行业还不到一年的力帆偏要破这个惯例——2007款的力帆520在外观、配置、价格上竟然没有变化，这算什么新车啊？！先别急，跟我去趟重庆，看看这款做了许多内部功课的520

　　当捷达和桑塔纳的8万元防线失守后，最难受的莫过于那些自主品牌的紧凑型家用车了。再降价无异于自杀，而不降价，就只有在品质上下工夫，或许这才是真正的出路所在。还好力帆及时领悟到这一点，07款的520既没有在价格上做手脚，也没有在配置上玩捉迷藏，所有的改进都从外表看不出来，但实实在在地改善了驾乘感受。

　　细致、再细致些

　　灯具、密封条、保险杠、天线，这些塑料或橡胶件的质量和装配精度都比第一批车有了显著的改善，尤其是灯具，与车身贴合得更加紧密，经过改进的大灯和尾灯层次感更强，看上去也不显得很低档。据厂家的人透露，先前配套厂由于对力帆缺乏信心，不敢做太大的投入，随着520销量的攀升，配套厂也肯为它提供更高质量的配件。

　　类似的地方更体现在内饰上。总体造型依然沿用了爱丽舍的风格，但质感和手感较先前有了明显的改善，各个部件之间的配合更紧密，尤其是空调拨轮和出风口的百叶窗，操作的感觉好多了。新款车取消了前排的杯架，先前它是设在液晶触摸屏和空调面板之间，既影响这两个部件的操作还会与换档手柄产生干涉，这种鸡肋般的零碎还是取消为好。

　　老款520的内部空间还说得过去，要想加大空间，而改变轴距又不太现实，于是设计师采用了更薄的座椅，前排座的背面还有些凹陷，就这样硬是为后排挤出了一点空间。

　　发动机共振消除，换档更平顺

　　去年试车时发动机在3000rpm左右剧烈的共振令我们印象深刻，时隔半年之后，我惊喜地发现这个讨厌的共振已经消除了，不仅如此，发动机的声音显得温顺了许多，油门的响应近乎线性。动力迅猛还谈不上，但开起来舒服多了。问过产品部的人才得知，整个排气系统都是重新设计的。

　　另一个主要改进是换档机构，档位变得更加清晰，换档的回弹力也小了许多，当然不要指望它拥有像波罗那样精确的换档感觉，但在自主品牌的车里，能做到这样已经很不易了。

　　调校过的悬架配上韩泰轮胎，底盘总算有点感觉了

　　相对松散的悬架，杂牌的轮胎——这是去年第一批520给我留下的印象。因此，底盘自然是此次改进的重点部位。虽然恒定助力的齿轮齿条转向机，前悬架还是传统的麦弗逊式，后悬架是扭杆弹簧拖曳臂式，但弹簧刚度的调整和减振器质量的改善令它整体的感觉提升了不少。至少，转动方向盘不再有塑料摩擦的声音，方向也变得有一点韧性，通过颠簸路面时不再有松散的杂音，弯道上急加速呈现出明显的不足转向特性。

　　老实说，力帆用上韩泰轮胎有点出乎我的意料。要知道，速腾、凯旋和马自达6用的也是这个牌子的轮胎。轮胎性能的提升主要体现在显著改善了抓地力和排水性能，而这对于一辆7万多元的紧凑性车已经足够了。

　　力帆终于上路了，而且是以比竞争对手更快的速度在进步。(李 洋/文 林 时/摄影)