值=性能价格比高？

　　生活，也是一种挑战。

　　与中华尊驰有着相近底盘的骏捷，天生就有着运动的骨架。从沉稳的方向盘到韧性十足的运动悬架，虽远不如宝马那般扎实，但在同级别中绝对数一数二。前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架设计，几乎是运动型车的最佳拍档。行驶在平坦的柏油路上，悬架并没有封杀轮胎输入的微小振动，这使得前进的路感变得非常清晰。高速下的方向盘没有任何轻飘的迹象，并准确传递驾驶意图。由于悬架偏硬，所以骏捷的绕桩姿态很好，平均速度达到66.84km/h。整体操控感绝对优于某些所谓的运动版车型。

　　在发动机方面，骏捷采用了1.8L的三菱4G93发动机，最大功率达到100kW/6500rpm，升功率为54.53kW/L，算是《汽车与运动》测试过的标称值比较优秀的发动机了。在具体表现方面，该发动机中高转速下的动力比较理想。只是由于缺少VVT(Variable Valve Timing，可变进气)这样的技术，所以低速扭矩不能令人满意。不过在5挡手动变速器的配合下，整车加速性能非常出色。经测试，其0~100km/h的起步加速时间仅10.624秒，行驶距离179.32米；0~400米直线加速时间为17.531秒，冲刺车速达128.70km/h。成绩非常优秀。

　　或许是华晨意识到这款发动机在低速扭矩上的不足，1.8L的骏捷并不能选装自动变速器。而且，虽然骏捷的发动机总成有4种之多，但全系列车型也不过只有7种。少了一种选择，就意味着会缺失一部分消费者，这一点华晨必须意识到。看来，即便是产能提高之后，华晨依旧还有很多事要做。

　　在这一点上，北京现代则要老道得多。尽管只有1.6L和1.8L两种动力选择，但车型却达到6种之多。我们这次测试的便是其中顶配车型——1.8L GLS自动挡豪华型。其所装备的1.8L发动机最大功率为96kW，比骏捷略低，而且同样不具备VVT技术。个人感觉此发动机的低速扭矩比4G93发动机略好，但中高转速下的动力则不尽人意。我们测试的这部车在13.175秒内可完成0~100km/h的起步加速，在18.829秒时跑出400米，瞬时速度达到120.74km/h。成绩一般。不过，根据厂商标称数据，手动车型0~100km/h加速成绩为10.2秒，实测成绩在11秒内没有任何问题。

　　在驾驶特性上，伊兰特与骏捷迥异——方向盘很轻，悬架的调校明显趋于舒适性，或者这更适合于普通家庭。只是，驾驶的乐趣会少很多。显然，这不是我们所崇尚的。其前麦弗逊、后双连杆悬架属于传统设计，适应能力强，成本也不高，常规驾驶下的减振、支撑效果都还不错。不过一进入绕桩测试，其姿态则显得有些夸张，成绩仅为64.12km/h。虽然其轮胎50%的扁平率比骏捷的55%要小，但轮胎的侧向变形却更明显，看来轮胎自身的材质与性能同样会影响到车辆的操控性能。此外，高速下的伊兰特有点飘，不过也在预料之中。

　　伊兰特还装备了TCS(Traction Control System，牵引力控制系统)，它检测驱动轮和非驱动轮的转速差，必要时还考虑方向盘转角，如果判断出驱动力过大，则令发动机的供油量减小，以降低驱动力，进而避免驱动轮的空转(打滑)，即通过控制驱动力来防止轮胎打滑。而骏捷则使用的是EDS(Electronic Differential System，电子差速系统)，目的也在于重新分配驱动力，只不过是通过对某个车轮的制动来避免打滑——当某一侧轮胎打滑时，该轮胎将被施以制动，进而将动力全部输出至另一侧，以提高车辆的有效附着力。总之，二者异曲而同工。

　　快乐·生活·车

　　可以说，伊兰特具备较高的配置价格比，而骏捷则拥有着无可比拟的性能价格比。在这个价位上，性能与配置很难兼得，因此两者间的取舍则成为了主要矛盾。借用骏捷的广告语：“快乐·生活·车”。在我看来，安逸可以给我们带来快乐，刺激同样可以带来快乐。生活，可以是一种享受，也可以是一种挑战。而对于车而言，性能或许比配置更重要吧。您说呢？(文、测试、数据/莽超 　图/高朔、郭智毅、莽超)