- 速腾做工最好，思域设计出色，福克斯中规中矩，但工艺有待提高，花冠没有显示出丰田车应有的档次

　　车就是移动的家，内部环境如何当然影响购买方向，我们对内饰的评价不但基于视觉感受，还要依据选材做工、人性化设计以及实用性。综合来看，虽然速腾在内饰造型上也沿袭了大众那种比较刻板的模块化设计，从方向盘、仪表区到控制面板，一眼看上去和途安似乎没什么区别，但凭借精良的做工、考究的选材，它还是更让我们感动，就拿这款车座椅所采用的织物面料来说，它看上去就是比很多真皮更有档次。如果说这些都是表面功夫，那就去试一试车内那些开关、旋钮、拉手，这种阻尼适中的柔柔手感可是需要很深的制造功夫，别人想模仿决不容易。尽管如此，我们还是为大众担心，品质和内涵当然重要，但高昂的成本如何降低已经是现实问题，此外还得提醒一下，现在的年轻人越来越求新求异，是不是也该在视觉设计上有所突破了？

　　新一代本田车的内饰设计确实达到了一个新的高度，在思域车内我们甚至突发奇想，要是将大众的工程部门和本田的设计单位合在一起，那会是什么架势?！当然本田和大众的风格有太多不同，如果说坐在速腾车内，你感觉到的是档次和踏实，那么在思域车内，你看到的更多是灵感与活力，酷酷的双层彩屏仪表、胖胖的双辐方向盘就很讨人喜欢，散布各处的储物空间也相当实用。另外，思域的选材和做工也有相当水准，在内装修上它并不是只有表面功夫，如果说有欠缺，那就是更进一步的品质修炼。

　　福克斯的仪表台和速腾一样，看上去非常厚实，在整体布局和细节处理上都反映出它的欧洲血统，开关门的声音也有着欧系车特有的厚重，但从个别部件的工艺质量来看，它的美国基因还在发挥消极作用，这方面应该向它的德国同行多学习。

　　花冠内饰的随意让我们怀疑它到底是不是一辆真正的丰田车，设计上的保守当然可以归咎于车型的老化，但品质上的妥协则是态度问题，虽然不能说是粗糙，但和我们在欧洲所看到的车型相比，一汽丰田显然在降低成本上做过头了，这种急功近利的做法迟早会影响到品牌形象。

　　- 车内空间各有利弊，速腾行李箱空间最出色

　　孩子们大都比父母长得高，因此空间的竞争总是愈演愈烈，从我们的车内空间测量数据来看，在亚洲人更为关心的后座腿部空间上，两款日系车占据了上风，花冠在这项尺寸上略为领先。虽然速腾的轴距比宝来加长了65mm，但在该项目上改善并不够明显，后座腿部空间比起福克斯还是要差一点。后座最舒服的还是思域，它的后地板居然和MPV的一样，几乎是完全平坦的，后座挤三个人时，中间那位脚下不委屈，相比之下它的前座就有点压抑，首先是位置偏低的仪表台不利于前座人员伸展腿脚，另外低矮的车身也让头部空间作出了牺牲，高个子会感到比较难受，而这方面恰恰是速腾的特长。在内部宽度上，虽然速腾和福克斯的车门更加厚实，但车内横向空间却更为宽裕，看来还是欧洲胖子多嘛。

　　厂家标称速腾的行李箱容积达到了527升，测量结果显示速腾确实是最能装的，它在轴距上增加的尺寸更多分配给了行李箱，纵向深度无人能比，行李箱内部也属它最规整，同时它的开口也是最大的，方便取放大件物品，速腾在行李箱内部还设计了挂钩，用来悬挂那些容易散乱的购物袋是最方便的了；行李箱空间排第二的是花冠，然后到福克斯，尾部短小的思域当然排在末位。

　　从行李箱盖支撑的设计就能看出四款车的态度，速腾和福克斯都采用了液压机构，欧洲车在这方面确实更讲究，思域和花冠没有液压支撑，不过思域的机构是隐藏式的，这个细节体现出本田设计师的细致，相比之下，花冠的处理方式就太粗放了。

　　四款车的后座靠背都可以按60:40分开翻折，但是思域的翻折拉手设计在行李箱内，操作起来不够方便，另外，福克斯和思域的座垫还可以整体往前折，不过还是思域麻烦，先得拆下一颗固定螺丝。