面对强势的竞争对手，东风日产新款天籁开始反击。

　　时光倒流至2004年，东风日产将天籁引进中国时曾引起中高级车市场的一场小地震。时隔不到两年，在天籁热销之际，东风日产又全球同步推出了天籁的改款车型。这次改款共推出了三款车型，分别是全新2.0升，2.3升和配有CVT无级变速箱的3.5升旗舰车型。

　　新天籁刚刚在海南博鳌宣布上市，龙永图就顺理拿到车钥匙，成为新天籁首位用户。很多专业媒体就亲赴东风日产的老家——湖北，抢先与新天籁亲密接触。从武汉到十堰近500公里的长途奔袭，从十堰到房县的山路试驾、武当山的观光试驾等丰富而紧凑的时间安排，目的只有一个，让这些专业而严格的试车记者在有限的时间内，对新天籁有更全面、更深刻的认识。对我个人而言，这个目的达到了，因为运转平顺的CVT变速箱让我对新天籁刮目相看。

　　硬件升级：

　　智能化与人性化的高度统一

　　新天籁在外观上的改动主要集中在保险杠和前后大灯上。新天籁的保险杠比老款短了一点，并加入了一些硬朗线条，这为天籁的柔美身姿注入了些许阳刚之气。而缩短的前后悬挂则令天籁显得更加紧凑、精练，也更符合其打造精致豪华车的定位。新的双氙气前大灯不仅亮度充足，而且还带有AFS自动转向功能。夜间行车转弯时，智能大灯会随着方向盘转向而打开补偿照明功能，以照亮驾驶员原本看不见的死角和盲区，从而大大提高夜间行驶的安全性，而新天籁使用的高亮度、发光快的LED尾灯，即便在白天也非常醒目。

　　精致的内饰向来是天籁的亮点。当初日产设计团队开放式的设计理念曾经让人叹为观止，他们大胆地在天籁内部引入了流行的Loft建筑设计风格，并以高质感作为设计导向，让这部中级轿车充满了简约而时尚的家居风格。而新天籁仍保持了这一风格，并在车门内饰板等细节部分进行了优化处理。为适应潮流，新天籁的仪表数字和刻度改为更加醒目的白色自发光色，配上橙色的外圈，整个仪表显得格外清晰。

　　此次改款，日产工程师还在原有基础上，对新天籁的座椅进行了人机工程学改进，使得长途行车驾驶者更不易疲劳，同时也能提供足够的侧向支撑力。为了表现出对副驾驶的体贴关怀，新天籁还专门添加了一个可伸缩的腿部支撑垫，若将椅背放倒，便会得到有如飞机公务舱般宽敞的休憩空间。长达2775毫米的轴距赐给了天籁一个宽敞的后排乘坐空间，不仅膝部空间在同级别车中表现上乘，斜度较大的靠背也令头部空间异常充裕，坐在后排丝毫没有压抑的感觉。

　　传动：

　　革命性的突破

　　从始至终，我们试驾的车辆都是天籁顶级VIP车型。在(武)汉十(堰)高速上，新天籁的3.5升V6发动机的动力可以用奢侈来形容了，这台发动机连续12年获得全球十佳发动机称号。同时这款VQ35也装在日产的顶级跑车350Z和进口的风雅身上，由于车型定位的原因，这台发动机的最大功率比350Z的调低了30千瓦，但它的低转速扭矩却非常惊人，3600转/分时就可发挥出最大扭矩。

　　过去4挡自动变速箱一直成为竞争对手的攻击弱点，新天籁装配CVT变速箱，可谓如虎添翼。众所周知，由于目前技术所限，CVT钢带传递扭矩鲜有超过300牛米的，所以这种无级变速箱通常都与中小排量的发动机搭配，而能够在3.5升这样的大排量发动机上匹配CVT五级变速箱，绝对是汽车技术上的重大突破。扭矩达到了318牛米，也是日产和CVT变速器生产商长时间技术合作的结果，尽管这个数字比风雅少了45牛米。

　　VQ35的强大动力确实名不虚传，一整天的试驾在正常驾驶时几乎没有机会将油门踩到底。在限速110公里/时的高速公路行驶，天籁3.5的油门只能用到三成，发动机转速也始终保持在2000转/分以内。只有在超车的时候，我们才有机会全力踩下油门，此时，转速表瞬间升至3600转/分以上，进入发动机的峰值扭力区间，天籁动力强劲的一面才得以显露出来。然而超车之后，油门稍有松懈转速便会回到原来的位置。CVT变速箱消除了传统变速箱换挡时的顿挫感，柔滑若丝的行驶感觉舒适无比。它还有一个最大的好处就是省油。新天籁的CVT变速箱的最小传动比只有0.439:1，而老款变速箱第四挡的传动比为0.694:1，这就意味着，同一速度下巡航时，CVT可以让发动机转速更低，燃油经济性更好。这台CVT还具有6挡手动换挡模式，驾驶者可以根据具体情况来选择挡位。这项功能在山路上特别有用，不仅可以在上山的时候延迟换挡以得到充足的动力，而且在下山时可以用低挡来控制车速，既安全又能获得丰富的驾驶乐趣。VQ35发动机本身运转就非常安静，再加上平稳异常的CVT变速箱，让3.5升新天籁的声音非常迷人，有力而不造作、平滑而又不失节奏感。

　　新天籁的底盘设计仍采用了日产先进的FF-L概念(Front engine，Front-wheel，Large)，搭配前滑柱式后多连杆独立悬挂系统，除了提供舒适的乘坐环境，在动态操控方面的表现亦是可圈可点。

　　通过试驾可以感觉到，新天籁的2.3升和3.5升V6发动机秉承了VQ系列发动机安静平顺的特点，而且其功率和扭矩等参数在同级车中也是最好的。配上大气磅礴的外形和舒适的乘坐性，理所当然地成为中高级公务车的首选。

　　安全：

　　最高级别的礼遇

　　在安全性方面，除了安全气囊和预紧式安全带这样的被动安全装备外，3.5升车型上装备的VDC车辆动态控制系统，实时监测车辆的侧倾角度以及车轮的附着力等情况，在危险的时候通过切断发动机动力和控制制动系统来保证车辆安全。

　　两天的试驾让我对本已熟悉的天籁有了进一步了解，并再一次领略了其精致豪华车的定位。新天籁更具动感的外形和清新淡雅的内饰让人耳目一新。2.0升车型的引入降低了拥有天籁的“门槛”，让更多喜欢它的人能够梦想成真。而运转平顺、技术含量极高的CVT变速箱给我留下的印象极其深刻，不仅将新天籁3.5的动力性发挥得淋漓尽致，也使其更省油。相信这些“含金量”极高的改动会让广大消费者满意，而新天籁也一定会在中级车市场上再次奏起最强音。(撰文、摄影/王平胜 )