东风日产奇骏前大灯

　　比起同类，奇骏最大的优势其实是它突出的越野能力，它有着一套与逍客类似的四驱系统，但实际的功能则更强大。与CR-V无法自主选择的四驱系统不同的是，奇骏的全模式智能四驱系统高能三个不同的挡位：两驱模式、自动四驱模式和四驱锁定模式。两驱四驱模式用于用户的日常使用，可以降低发动机的负担提高经济性；自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，以提高车辆的主动安全性和操控性；在四驱锁定模式中，奇骏可将前后轮的扭矩分配在50：50的比例，以保证恶劣路况下的安全和可控性。

　　再有，以往只有纯种越野车才具备的上坡辅助系统和陡坡缓降系统也出现在奇骏身上，这些专业的越野配置使得它与以往的都市SUV彻底地拉开了距离。即使它还挑战越野能力已经给人十足的信心。如果再考虑到VDC车辆稳定系统和电子制动差速器的作用，RAV4和CR-V已经是望尘莫及了。

　　虽然看起来不像是一款全新的车型，但新奇骏确实是一款大改款的车型，上一代车型采用的是日产的FF-S平台，而新一代产品已经改为了日产与雷诺共同开发的C平台，我不确定这个新平台究竟能比FF-S平台先进多少，但从这个平台上诞生的车型中我们不难看出它的优越性。除了奇骏之外，国内消费者熟悉的雷诺梅甘娜和风景也都是这个平台的产物，此前国产的逍客也不例外。新奇骏的前悬为麦弗逊式，后悬为多连杆式，前后悬都配备了副车架。与一般SUV不同的是奇骏的悬挂系统要更加坚实，有时候甚至会让人觉得生硬。然而这样做的好处是在大多数行驶在公路上的情况下，奇骏拥有了同类当中领先的公路性能，它的高速稳定性非常好，在中高时速下的表现几乎与轿车无异，而在大多数情况下它对弯道侧倾的控制也都不错，荷载转移比较汽车进，车辆先进的角度和入弯的姿态都很明确。当然，即使如此这也是相对而言，距离轿车的表现还差很远。

　　偏硬的悬挂使得奇骏在越野的时候并不能成为一部舒适的车子，试车过程中的一段河滩路段很明确地提醒了我们，要想惬意地完成旅程，在不良路况下还是缓慢通过为妙。当我驾驶着它高速冲过沟壑、碎石以及其他障碍物时，悬挂总是表现得很强大，这种强大虽然可以保证在极限状态下车辆的通过能力，但在这样的高速越野先进当中却也将过多的冲击力传递给了车身和乘客。

　　作者:柴颖慧