领驭在驾驶感受上并无太多新鲜之处，提升功率后的雅阁倒是给我们带来了不少惊喜

　　领驭的发动机和变速箱与老款帕萨特相比没有任何变化，只是进行了一下简单的调校升级，在起步阶段，1.8升的发动机对于这部1.5吨的车来说，并不能给人很强的推背感，不过其速度稳步地提升反而让我们看到了领驭稳重的特点，在中高速阶段，涡轮产生的效果让我们感到些许惊喜，在油门力度不是很大的情况下，领驭依旧能够保持速度表指针不断发生变化。五挡手自一体式变速箱虽服役多年，不过像其他德国车一样，有着出色的制造工艺，为动力持续平稳地传递起到了重要作用。在操控方面，领驭的转向系统调校得很精确，只是方向盘过于沉重，按照常理，车辆应在高速行驶时，方向盘力度才会增加，以提高驾驶的安全性，看来领驭在这一功能上的应用并没有做到位。偏重于舒适性的底盘调校对于一款商务车型来讲名正言顺，这也让我改变了对德国车底盘一贯硬朗的观念，在舒适性方面，领驭值得推崇。

　　我们本次试驾的新雅阁装备的是其全新的2.4升i-VTEC发动机，其最大功率在5800转/分时达到了125千瓦，相比老款提高了6千瓦，而且通过进气歧管的改进和排气管空气流动率的提高，优化了进排气效率，并降低了油耗。在实际驾驶中，雅阁相对于领驭的起步更有爆发力，速度提升得很快，只不过在高速阶段，车身的稳定性并不是很好，这也是日系车普遍的毛病。雅阁采用了5挡自动变速箱，其挡位之间的间隙过小，所以在更换挡位模式时很容易挂错，如果厂家能采用阶梯状的挡位，相信效果会更好。雅阁的变速箱内部工艺相当考究，新型的材料和技术保证了在驾驶途中换挡冲击降到了最小，也保证了加速性的连贯。雅阁的方向盘在操作时与领驭相比又太过轻盈了些，这降低了驾驶员在高速时对车辆的控制能力。雅阁的底盘调校软硬适中，舒适性程度与领驭相比难分伯仲。

　　作为20万~30万元间的老对手，在新生力量不断涌现的年代，除了互相竞争外，还要对抗这些新车型，如果只是依靠品牌效应的话，再过几年就吃不开了。 (撰文/王然 摄影/杨子勇)

	领驭1.8T	雅阁2.4
发动机	L4/20V	L4/16V
排量(ml)	1781	2354
功率(kW/rpm)	110/5700	125/5800
扭矩(Nm/rpm)	210/1750~4600	220/4000
传动	5AT/FWD	5AT/FWD
悬挂	前4连杆/后纵向摆臂	前双横臂/后5连杆
制动	前后盘式	前后盘式
轮胎	205/55R16	205/65R15
长/宽/高(mm)	4789/1765/1470	4854/1821/1463
整备质量(kg)	1522	1495
最高车速(km/h)	205	200
0～100km/h(s)	11.4	N/A
90km/h等速油耗(L)	7.3	7.1
主要配置	倒车雷达、氙气大灯、DVD导航、全自动空调	全自动空调、ABS+EBD ABS+EBD
参考价格(万元)	24.28	25.68

　　● 过人之处外形新颖，冲击力强配置得到进一步丰富

　　● 美中不足 发动机、变速箱没有变化高速时车身发飘

　　● 意料之外 方向盘太沉引入了VSA系统