刹车性能测试

　　刹车测试的比拼中，4车又各有不同的表现，新Mazda 6的制动减速度一度高达9.40m/s2，因此它的成绩最优秀，凭借其韩泰205/55R16的低扁平比轮胎，在60km/h~0、80km/h~0、100km/h~0、120km/h~0的刹车测试中，均列在第1位，其100km/h ~0的42.5m的刹车成绩，也是我刊在北京八达岭机场所做的所有测试中最好的成绩，雅阁与领驭的成绩不相上下，领域的100km~0的刹车距离稍长，其余60km/h~0、80km/h~0、120km/h~0则比雅阁要短，而御翔在刹车测试中，表现出了成绩的不确定性，其100km/h~0的测试成绩有时低至42m，有时则高达48m，这与刹车点不同和路面附着力系数有区别有着很大的关系，其以舒适为主的悬架调校在紧急刹车时不够坚韧，不能够有力支撑车身的均衡，这使得强力刹车时，因路面不平带来的力量转移而产生了车身晃动，悬架跳动使车身会左右摇摆，并且亦带有明显的点头，这使得主动电子安全系统参与工作并进一步影响了车身的姿态，ABS系统会间歇性的“放空”，刹车踏板也感觉到大幅度下溃，此时的刹车距离亦随之增加。

　　油耗表现

　　油耗经济性测试开始，意想不到的是惟一采用4挡变速器的现代御翔获得冠军，其怠速、60km/h匀速、90km/h匀速测得的油耗数据均位列甲等，亚军是新Mazda 6，季军是雅阁，而采用涡轮增压器的帕萨特这次付出了代价，只能排在末席。在等速油耗测试中，因车辆长时间匀速行驶，使我进一步加深了对各车舒适性的感受，御翔毫无疑问最舒适，新Mazda 6和领驭相当，但新Mazda 6适合坐在前排，而领驭适合坐后排，因为领驭的轴距比新Mazda 6长了128mm！雅阁的平顺舒适性让我有所疑惑，其对机场跑道的接缝非常敏感，这使得悬架跳动较大，使得乘客不舒适。

　　动态表现

　　在绕桩实验中，新Mazda 6表现出了性格中最强的一面，运动性能最好，绕桩显得比较轻松，方向准确，跟随快，容易控制，美中不足的是轮胎的侧向抓地力不够，明显地感觉到底盘仍旧没有达到承受的极限。帕萨特的操控性能值得称赞，由于它的轴距最长，达到了2 803mm，这使得它在绕桩测试中处于不利的地位，但是帕萨特柔韧适中的悬架调校、精确的转向系统，使得它的穿桩完成的一气呵成，大小适中的方向盘也对操控有所帮助，只是它和新Mazda 6采用了同样的轮胎，所以侧向抓地力不足是它们共同的问题。雅阁的方向盘太大了，这使得它在绕桩操控中显得很笨拙， 关掉电子稳定系统VSA，雅阁的操控性能没有明显下降，说明它的底盘性能还是不错的，但即使在VSA的支持下，打方向的动作也不能过猛，因为VSA的干预略感粗暴。御翔悬架偏软，方向感不够精确，这使得它的绕桩速度上不去，只是轮胎地抓住力不错为它找回了一些分数，御翔的轮胎采用了米其林的215/60R16，是这4部车中最宽的。

　　结论：根据需要各取所需

　　近期的帕萨特领驭和本田雅阁都出现了加价购车现象，这从另一个方面表明了大多数人的选择，实际上，开这两部车时，我的心理满足感也更强，因此这两部车更适合商务使用，除此之外，它们也能给您一定的驾驶满足感，当然这只是附属品。说到驾驶的乐趣，新Mazda 6为最佳，它的主人要比前两者年轻一些，若在这4者中作选择它也必将成为大多数女性的首选，但它带有的时尚元素使得好多喜爱它的商务客户不得不选择前两者。现代御翔的车身显得很大，配置也最为丰富，它的特点是像其他韩国车一样缺少特点，舒适的乘坐感觉应该可以得到年长客户的喜爱。