记得中学时代学过一篇英文短文叫“Not for jazz”，大意是说，一家拥有一款老式经典钢琴，一位来访者是个爵士乐爱好者，于是就用这款老式钢琴演奏爵士乐，结果琴弦断了，由此证明不是所有钢琴都适合演奏爵士乐。这次笔者参加了思迪下线之后的试驾，最大的感慨就是这款思迪Not for race——它不适合赛车那种方式驾驶，但如果保持城市精英们在车流中不紧不慢的态度，你或许会发现更多的生活乐趣。

　　外形追求平衡、大气，内饰保持精致传统从外形上看，思迪相比三厢飞度在整体造型上更具有视觉平衡感。由于整体车长被放大了90 mm，因此，本田的工程师能够将思迪的发动机舱盖倾角维持在一个相对正常的水平下，飞度那种近乎MPV的前脸造型在思迪身上已经了无踪迹。同时，前大灯组也能够成比例地舒展开摆放，这样显得造型更大气。尾部同样舒展了尾灯的面积，主要是增加了车牌照两侧的后雾灯以及倒车灯，不对称的雾灯和倒车灯与年初上市的2006年款雅阁倒有些相似——只有一个倒车灯虽然符合国家规定，但对于夜间应酬更多的城市精英来说，泊车入位的时候还是有些不便的。除了传统的前后大灯组内的转向灯外，思迪高端车型的外后视镜上还配备了一体式转向灯，千万别小看这个设计，如果你询问一下有无转向灯的外后视镜的价格差别，你在使用这个带转向灯后视镜的时候就会格外小心了。

　　外观上，思迪称得上是飞度脱胎换骨之后的产物。内饰上，思迪则保持了飞度系列车型的精致。这个精致体现在一些细节的升级上，例如空调出风口操作按钮、各种储物盒把手等都采用了镀铬装饰。高端车型的仪表板采用了能够调节明暗的自发光仪表，各种光线下都能很好地获得行驶数据。

　　作为家用轿车，储物空间是一款车实用性的集中体现。一般车型的副驾驶席仅拥有一个储物箱，而思迪则具有上下双层储物箱。一般车型换挡杆底座前会拥有一个储物盒，但思迪在此基础上又多了一个分割按钮，进而将这个储物盒变成一个隐藏式杯架。一般车型驻车制动杆下方会留有一个储物盒用于放置过路过桥费等，而思迪则单独在这个储物盒内多设计了一个卡片盒。此外，中控台的CD下方还有一个置物盒，一般而言，对于希望进行音响改装的车主而言，这个置物盒所在的位置恰好够安放一个功放，对于不进行音响改装的车主，这个置物盒由于拥有一个倾斜角度，能够安全存放不少常见的物品。为了满足后排乘客舒适性的需要，1.5 L豪华版的后排采用宽大的固定座椅，不仅座椅中间拥有扶手，座椅下方还都各拥有一个储物盒。其实，不仅仅是驾驶舱内储物空间丰富，思迪行李舱的空间也达到了惊人的500 L以上。

　　在试驾前只看过思迪的车模，看到后轮差点当众惊呼——前后盘式制动！再看广本给的资料才知道后轮依然是鼓式制动，这才冷静下来——看来是模型制造商图省事直接用了相同的4个轮子，不然思迪肯定会有第三大卖点(现有的两大是5AT和欧Ⅳ排放)。

　　满足城市驾驶需要，平衡动力性、经济型和舒适性

　　思迪的发动机依然采用了1.3 L i-DSI和1.5 L VTEC发动机，就发动机的性能而言，由于有大量飞度的试车报告可供参考，笔者就不赘述了。单独说说变速器，飞度系列一直采用的是5挡手动变速器和CVT变速器，这次思迪所推出的4款车型中，1.3 L和1.5 L各有一款装备了5挡手动变速器，而另外两款则都装备的是专门为思迪开发的5挡自动变速器。就驾驶感受而言，5AT匹配1.5 L发动机在动力性方面完全能够满足在城市享受驾驶乐趣的需要。尤其是市区常用的80 km/h以内的速度范围内，思迪的表现与更高排量的车型相比并无明显弱势。在起步瞬间，如果刻意感受的话，你会发现原有的CVT瞬间打滑而出现的加速迟滞现象在装备5AT的思迪身上已经不存在，这是因为思迪的5AT采用了全速离合器锁止控制系统，这套系统通过电子控制单元对液力变矩器1～5挡全速锁止，1挡起步时就刚性传动，从而降低了动力损耗，进而降低油耗——厂商的数据显示能够降低2％。所以，如果你想在红绿灯停车线内领先一步，驾驶思迪绝对不应该输给装备CVT的飞度。

　　由于没有长距离驾驶的体验，就模拟城市路况的短途试驾而言，笔者驾驶的5AT变速器的思迪转速大约保持在2 000～3 000 r/min，平缓加速的话，换挡转速也基本维持在这个转速范围内，而且整个换挡过程都没有明显的顿挫感。就加速感而言，思迪在现有的1.5 L级别车型中表现不算突出，总体而言，80 km/h以内加速效果相当不错，在更高的车速下，那种喜欢一脚油门到底的驾驶者会有种加速乏力的感觉。这不难理解，思迪显然不是为这种驾驶方式设计的，它所追求的首先是经济性，其次才是动力性，所以它更适合城市驾驶者安静地享受生活，而这种生活应该是先进的、优质的和都市化的。

　　动力表现并不令人惊喜的思迪在经济性上着实令人喜悦，厂商公布的油耗数据显示，5AT的1.5 L思迪90 km/h等速油耗最低为5.1 L，这个数据相当惊人，和采用CVT的三厢飞度一样。随着今年第一次油价上涨之后，油耗恐怕会成为今后相当长时期内的一个购车关键词，有这个利器，广本才敢于把车价定位在同级别中的高端。

　　说实话，一款紧凑型或者说经济性轿车最大的优势恐怕还是经济性，那种一味比拼操控性、加速性和舒适性的测试颇有点误导消费的嫌疑。但作为专业杂志，笔者还是说说这次试驾的一些感受。思迪的悬架与飞度基本相同，但减振系统进行过调校，整体调软了些，这使得思迪在颠簸路面的舒适性有所增强，但同样的悬架和减振在过弯时，离心力所产生的侧倾就难以获得强有力的支撑。在多次短途测试中，笔者以60 km/h的速度过弯能明显感受到思迪甩尾和轮胎侧滑，就弯道表现而言，思迪在同级车中只能算是中等。思迪的高速表现笔者测试的机会不多，但在短时间加速到150 km/h之后，笔者能够感觉车身比较平稳，转向盘的转向力度变得比较沉稳。高速下，1.5 L车型的噪声要远小于1.3 L车型。就技术而言，VTEC高于i-DSI发动机，其噪声水平理应也小于i-DSI。但噪声低，也不完全是发动机的原因，打开发动机舱盖的话，你会发现，1.3 L车型的发动机舱盖上并没有装备1.5 L车型上的隔音材料。由此可见，排量的差异并非看上去那么简单，因此，笔者还是建议喜欢思迪的车主购买更安静的1.5 L系列车型。

　　广州本田对思迪的建议零售价是9.68万～12.48万元。这个价格与已经停产的三厢飞度的价格区间基本一致，因此，思迪的配置水平和价格并不令人感到惊喜，同样是新上市的雪佛兰乐风、北京现代雅绅特由于排量和配置等方面的差别，在价格上要比思迪低1万～2万元。在国产紧凑型轿车的价格区间已经下移到8万元的时候，思迪的定价显然是要锁定这个细分市场的高端用户。在发布会现场，当有记者问及思迪相对竞争对手有何优势的时候，广州本田执行副总经理付守杰回答言简意赅——思迪是同级车型中惟一装备5AT变速器和满足欧Ⅳ排放标准的车型。没有必要讨论从4AT、欧Ⅲ升级到5AT、欧Ⅳ是否值2万元的问题，因为在笔者看来，广本遍布全国的销售服务店才是思迪最具溢价能力的筹码。令人喜悦的服务同样能够缔造新的销售喜悦，这就是笔者对思迪的乐观预期。

　　思迪1.5 L AT基本性能参数

　　长×宽×高∶ 4 390×1 690×1 495 mm ；轴距∶ 2 450 mm。

　　发动机和变速器

　　型式∶ 1.5 L VTEC；排气量∶ 1.497 L ；最大功率∶ 79 kW(5 800 r/min)；

　　最大扭矩∶ 143 N·m(4 800 r/min)； 变速器型式∶ 5挡自动

　　其它

　　行李舱容积∶500 L ；排放∶ 欧Ⅳ

　　文/图 朱伟华