众所周知，日本是一个汽车工业高度发达的国家，而其邻邦——韩国，在汽车工业方面也领先于我国日韩两国的汽车总是有许多的相似，还有许多的“血缘关系”，因此人们总会将日本和韩国的车型归于一类，并称“日韩车系”。

　　韩国现代汽车株式会社，作为韩国最大的汽车生产企业，充分代表了韩国汽车工业的水平。而隶属福特汽车集团的马自达汽车，是日本最主要的汽车生产企业之一，同时亦是较早进入国内的国际品牌。现代汽车的当家车型，当数索纳塔，而马自达的当家车型就应该是626了。时至今日，这两款车都经历了数次改款。现代汽车将其最新的NF Sonata引入中国，将其命名为“NF御翔”，而马自达将主导车型Atenza引入中国，并且沿用其在除本土外的统一名称“马自达6(Mazda6)”，并在2005年进行了小改款。那么将这两款车型对比，结果如何？

　　两车的诞生

　　马自达6，在其日本被称为Atenza。由马自达年轻设计师担当主要设计，于2001年的东京车展首度亮相。其“Atenza”的名字来自于意大利语Attenzione，意为“注重”。在当年东京车展上展出的有2.3L和3.0L两款动力配置。其主设计师曾表示，该车的运动化设计，足以抗衡BMW3系、奥迪A4等著名车型。

　　NF御翔是索纳塔系列的第5代车型，完全颠覆了其前辈的外形设计，转而采用运动风格的刚毅外形。NF于2004年8月在韩国发布，在2005年4月投放欧洲市场。相比上一代臣车型，不仅外观有颠覆性的变化，车身尺寸上也改变不小，长、宽、高分别增加了58mm、12mm、35mm，轴距亦增长30mm。现代欲以其抗衡雅阁、Camry等日本同级车型。

　　外形及尺寸

　　从外形来看，两款车型都十分符合“亚洲审美”，现代感及运动感兼备。相比而言，御翔更为刚毅和稳重，而马自达6则更为锐利和运动。究竟哪台车更漂亮，也只能是各“花入各眼”，笔者也很难判别。

　　从车身尺寸而言，御翔全胜马自达6，在长、宽、高上分别比马自达6多出130mm、52mm、40mm，轴距比马自达6大55mm。这些都意味着乘坐空间方面，御翔必然优于马自达6，连行李箱也比马自达6大出23L。

　　发动机数据比较

　　马6和御翔所装备的两台发动机，都是双顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门的电喷汽油机，同样加入了可变正时技术、电子节气阀等主流技术，且均满足欧川排放标准。两台发动机都是铝合金发动机，差别在于，马6所使用的是全铝合金发动机，御翔的发动机只是缸体采用铝合金。马6所装备的2261mL发动机升功率为53.07kW；御翔配备的发动机，升功率为51.29kW。而马自达6的质量／功率比为11.975kg／kW；御翔为12.81kg／kW。从以上的数据不难看出，马自达6所配备的L3X发动机效率更高。马自达6的发动机缸径冲程为87.5mmX 94mm；御翔的发动机缸径冲程为86mmX 97mm，由此可以发现相比之下，御翔的发动机更为注重转矩表现，而马自达6的发动机则更取向于运动化设计。

　　实地测试

　　实地测试表现，马6的发动机输出较为线性，没有明显的阶段性。御翔在低转速就获得了较好的扭力支持，加之4挡自动变速器齿轮比较宽，1挡主动轮和从动轮比值悬殊，使得起步很容易“响胎”，造成低转速扭矩凶猛的感觉。两台发动机的工作噪音都不小，特别是御翔，其工作噪音频率较高。御翔的发动机抖动也稍大于马6，似乎发动机承托部位不够”火候”，启动时噪音明显，踩油门时“强直感”明显。

　　马6的，五挡自动变速器较御翔的四挡液控自动变速器更为顺畅，但尚未达到“如丝绸般顺滑”的火候。御翔的变速器换挡时滞较大，Kick—down显得比较迟疑，相比之下马6的变速器就要好很多。

　　操控性能

　　在弯道表现方面，两车的差距较大。马6对转向指令的响应十分及时，转向机构无自由行程，指向十分精准。御翔对转向指令似乎有些懈怠，转向机构虽然轻巧但有一定旷量，指向略欠精准，路面回馈较“含糊”。虽然马6和御翔所使用的悬架结构相似，都使用了较为复杂的双A臂结构前悬架和多连杆结构后悬架，但动态表现却十分迥异。双A臂机构的优点在于较好的限制了悬架系统在运动状态下的摆动，但相对诸如麦弗逊之类的悬架更为复杂，成本也就相对较高。马6的螺旋弹簧显得比较强硬，阻尼系数也相对对较高，运动取向十分显著。御翔的悬架系统显得比较松软，强调舒适设定。御翔的轮胎相对马6更厚，在弯道中轮胎变形率大，导致在弯道中，御翔的车姿不够稳定，侧倾幅度稍大，贴地也不够理想，循迹能力欠佳，切线后回位略显困难。并且，在弯道中电子系统的介入，限制了驾驶者的动作。从主观感受而言，马6的车身刚性明显优于御翔，加之御翔车身更大，更加剧这一主观感受。根据现代厂方提供的资料，其前悬架系统的元宝粱等多处都得到加强，但实际路面表现却无从体现。此外加厚的轴承套，也更加剧了御翔的驾驶漂浮感(可能换个鱼眼轴承比较好)。