操控表现

　　马自达2在这一环节表现最佳，尽管由于进入中国后悬挂被调校得偏软，导致过弯时车身侧倾较大，加重了转向不足的倾向，令马2失去了应有的驾驶乐趣，但与竞争对手们相比，轻巧的车身、指向准确的方向盘和灵活的动态反应仍然令马2在多弯路段跑在了最前面。在操控性上，雨燕终于可以扬眉吐气了，它的悬挂对车身的支撑作用良好，转向准确，方向盘路感传递也到位，开起来很有信心，就是轮胎抓地力一般。新飞度也有着令人满意的方向盘，悬挂支撑同样不错，侧倾适度，但它的车尾在极限状态下总要不安分地甩一甩，显然实用主义的大车身还是降低了驾驶性能。雅力士的悬挂在低速过弯时给人坚实的感觉，可速度一旦加快车身侧倾就十分明显了，而且方向盘传递的路感比较模糊，操控极限在四车中最低，但只要不冒失地越过底线，它仍然是一辆令人开起来很放心的小车。

　　安全性

　　尽管雅力士的两项操控测试成绩最低，但胜在极限动态下易控制，并且刹车性能最佳，被动安全配置也充分，所以得到安全性评价的第一名。马2的操控测试表现最好，急刹车成绩排在第二，只是气囊数量没有对手多，因此得分列在雅力士之后。新飞度被动安全配置充足，操控测试成绩也不俗，但急刹车距离还不够短而且有热衰减，需要改进。雨燕的操控安全性值得肯定，在这个价位还可提供前排侧气囊也应该表扬，它需要提高的安全项目同样是刹车性能。

　　配置与费用

　　价格优势是雨燕最大的“杀手锏”，顶配车型不过9万余元，日后的使用费用在四车中也最低，并且这一级别的舒适性配置差不多都有了，获得高分很是自然。马自达2的舒适性配置到位，车型年代新，定价也算厚道。新飞度尽管价格不低，但款式新，配置也最为丰富，例如自动空调和换挡拨片还是同级车中少有的配备，堪称物有所值。雅力士在配置上显得有些吝啬，甚至不提供天窗，上市定价也不低，或许就是因为如此才影响了销量。现在经销商对雅力士已经开始了较大幅度的优惠，而另外三款车目前也有至少数千元的优惠。

　　总结

　　经过一番对比，四款靓丽的小车也分出了高下。如果从它们中选出一个中间基准的话，那么雅力士最为合适，这辆展现“丰田哲学”的小车在各项基本性能上都能令人满意，尽管外形设计有些争议，个性不鲜明，价格不低，但它的确是在品质、性能与实用性上都达到一定层次的可靠选择。把雅力士的表现作为一个基准，如果你的购车需求务实，严格控制投资，可以接受某些缺点，那么雨燕自然成为了中标的车型；想要更动感的设计、更多个性和驾车乐趣？马自达2将是理想目标；需要大空间、更多的实用性以及更丰富的配置？那就选择赢得本次对比冠军的新飞度吧。只要保持理性，选车其实不困难，但面对这些“可爱的小丸子”时，要保持理性又何谈容易？