究竟什么才是超级跑车的标准？十缸或十二缸发动机，功率大于600马力，中置发动机、后轮驱动，碳纤维车身和车架，陶瓷制动盘等等。还有，最重要的是昂贵的价格。然而，总有一些草莽英雄想颠覆这种规则。三菱Evo IX MR与斯巴鲁Impreza WRX STI就是这些英雄中的代表人物。

　　虽然草莽英雄们的外表并没有超跑那么惹眼高贵，但他们同样能发出慑人的怒吼，伴随着轮胎的挣扎声和缕缕青烟，瞬间消失在地平线上。在整个过程中，你都被牢牢地吸在座椅上难以动弹，而目标只有一个：发现那些贵得离奇的家伙，并且毫不留情地超越它们。

　　来自日本的三菱Evo IX MR与斯巴鲁Impreza WRX STI可以说是足以让那些豪门超跑汗颜的代表人物。不过这两位自诞生以来就结为世仇，它们不仅是旗鼓相当的对手，而且无论外形还是性能方面各自都身怀绝招。作为双方各自最新的作品，我们也很想知道如果将它们放在一起比试，到底谁会胜出？Evo IX搭载了涡轮增压2.0升直列四缸MIVEC(三菱先进的气门正时电子控制，Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control)发动机，最大功率和扭矩分别达到286马力和392牛·米。由于改进了第八代的涡轮增压系统，因此动力有所提升，而且尾气管的声音也越发震撼人心。同时，发动机的线性输出更好。

　　低转速时，Evo IX的发动机显得有些软绵无力。一旦转速达到3500 转/分时，立即变得活跃起来。当进气压力达到20psi时，那种极度兴奋感足以让人乐此不疲。不过，遇到车流量较大的城市道路时，Evo就会令人心烦。而STI在这方面要表现得更加实用。斯巴鲁采用涡轮增压2.5升水平对置四缸发动机，线性更出色，因此它的输出不像Evo那样来得突然。新款STI的发动机为铝制，性能和前代相同，同为300马力和407牛·米。不过，如此动力在普通街道上已经少有尽情发挥的机会。

　　Evo的活泼个性不仅容易控制，而且在弯道中给人很大信心，在平整的路面上，Bilstein的避震表现完美。手动六前速排档(仅MR配备)的位置略高于STI，但档位清晰，攻弯时很少出现进错档的情况。三菱和斯巴鲁都采用了强大的Brembo制动系统，不过前者使用了横滨Advan A046轮胎，后者为普利司通Potenza RE070。Evo的入弯速度快于STI，采用手感和人体工程学很好的方向盘，上面还镶嵌钛金属装饰。Recaro桶状座椅能够提供足够的支撑，表面覆以Alcantara防滑材料，最大程度地稳定坐姿。

　　相比之下，STI显得低调自然，而且在赛道和越野条件下都能胜任。它的避震器行程比Evo长，吸收路面震动的能力较大。斯巴鲁采用了DCCD(驾驶者可控中央差速器)四驱系统，配合全新中央差速器来分配四轮扭矩。虽然STI不是针对越野目的，但在公路上它的主动式中央差速器还是让驾驶者感到非常实用。斯巴鲁的内饰舒适，不再是那种工业感很强的设计。真皮方向盘手感不错，大小尺寸也正合适。座椅的侧面支撑很充分，不过缺少Evo的那种运动感。

　　两位草莽英雄都知道彼此的实力，所以在外形和细节方面也不敢忽视。STI换上了崭新的前脸，两个向外角倾斜的卵圆形头灯，车顶后方配备了扰流板；Evo MR则改变了雾灯的造型，前后车灯也作了细小的改变，尾部装上了中空碳纤维扰流尾翼，轻量化的Enkei轮毂，以及铝制踏板。

　　事实上，我们很难在这两个势均力敌的对手之间选出优胜者，毕竟每个驾驶者的喜好有很大差异。我个人倾向于三菱的Evo，作为道路上的勇士，它锐利、直接、更具进攻性，而STI则注重于日常的轻松驾驶。但有一点是毫无疑问的，想要在该价位再找出一位竞争者，几乎是不可能的事。(撰文：缪俊 图片提供：Road and Track)

技术数据表
	三菱LANCER EVOLUTION IX MR	斯巴鲁IMPREZA WRX STI
基本款价格 (USD)	35189	32995
测试款价格 (USD)	36584	33660
整备质量 (kg)	1494	1516
发动机	2.0升直列四缸，涡轮增压	2.5升对置四缸，涡轮增压
变速箱	手动六档	手动六档
最大功率 (ps/rpm)	286/6500	300/6000
0-96km/h加速 (s)	4.7	5.1
0-160km/h加速 (s)	12.7	13.8
400m冲刺 (s@km/h)	13.5@169	13.6@159
最高时速 (km/h)	248	248
96km/h-0制动距离 (m)	35.3	36.5
128 km/h-0制动距离 (m)	62. 0	65. 7
最大横向g值	0.91g	0.92g
公里平均油耗 (L)	12.3	12.0