道奇蝰蛇 SRT1O Coupe

　　Corvette Z06一直在坚持其先进的电子辅助技术，而道奇蝰蛇自从1992年露面起，走的便是纯种跑车路线，摒弃一切电子装置，只追求强劲生猛的动力。因此造就了道奇赛车般的行驶风格，以及不堪入目的内饰。

　　于是，道奇蝰蛇成了一款只属于男人的运动车。它的机械结构让人畏惧——海量的8.3升V10发动机，510马力及725牛·米扭矩，其中扭矩数值远远超过Z06的7升V8发动机。没有稳定控制系统，没有抬头显示装置，没有卫星导航系统，对于追求速度快感的人来说这些都毫无用处。惟一的高科技只有ABS，这也是在几年前才勉强配备的。

　　但这也并不是说蝰蛇没有一丝惊艳之处。2003年第二代蝰蛇问世时， 有人怀疑OsamuShikado的设计是否过于娇柔。但是，时间证明了蝰蛇的新形象。双门硬顶的设计让1996年的蝰蛇GTS获得了新生，并且保留了它的经典元素，如双泡泡状的车顶(为了获得更大头部空间)，铝制油箱盖，圆弧形的尾部曲线，感觉上有些类似可口可乐瓶。巨大的鸭尾式后扰流尾翼也带有漂亮的线条，高位刹车灯更能让人回想起蝰蛇以往的传奇。

　　应该说，蝰蛇的内饰也有了很大改进。现在它已经配备了可电动调节方向盘、轮胎气压监视器和卫星收音机，做工也精细了不少。虽然依旧无法与欧洲同级车相比，但见过第一代蝰蛇的人一定会感到极大欣慰。由于采用了掀背式车顶，后备厢容积大了三倍，达到178升。

　　Corvette Z06的电子科技值得称赞，但蝰蛇也有过人之处。1566公斤的重量在们0发动机推动下，从静止加速至96公里／小时才刚过4秒，0—160公里／小时加速用时约9秒。四活塞Brembo卡钳配合14英寸制动盘，提供强有力的无热衰退制动。前后轮胎分别使用18和19英寸锻造合金轮辋，以及米其林ZP轮胎。尽管蝰蛇采用前置发动机后轮驱动布局方式，但前后轴重量分布已做到非常出色的49.6／50.4。如果仅仅直道加速或作为日常驾驶，那蝰蛇Coupe和Roadster的差别并不大；一旦进行变线加速，就能明显感到Coupe车架的刚性得到明显提升。

　　除了ABS，蝰蛇只有很少几项电子辅助装置，因此相对Z06更大程度上考验驾驶者的技术。Z06是辆宽大的运动车，但道奇就不是这样了。在弯道中大力踩下油门，车尾一定会给你颜色看。所以，有经验的驾驶者一定会小心地控制油门和刹车。对蝰蛇而言，最重要的就是保持车身平衡，还有就是始终将Tremec手动六档变速箱保持在合适的档位。

　　赛道小记

　　任何时候，在赛道上驾驶超过功率500马力的速度机器，那种刺激和兴奋一定会让你终身难忘，而同时让Corvette Z06和蝰蛇SRT10狂奔，则更是少有的机会。我们选择了南加州Willow Springs国际赛车场4公里长的赛道来进行对比测试，这里有足够长的大直道让你保持全油门，甚至有些高速弯道上的时速都能超过160公里。

　　首先将Z06驶上赛道，起初感觉和在街道上的感觉没有很大不同。入弯时车身的稳定性很好，不过出弯时车尾还是很活跃。但是，只要稍加注意，就能修正车头的行驶路线。将稳定控制系统设置在竞赛模式，准确顺畅的驾驶就能完美地过弯，电子系统不会有任何介入。

　　有趣的是，蝰蛇在街道上属于少数人的大玩具，而在赛道上却尽显本色。得益于车身的刚性加强，它渴望剧烈的驾驶和刁钻的弯道。由于配备了巨大的后胎，让人充满信心地快速过弯。两者制动系统皆属上乘，经过多圈狂奔，蝰蛇的制动感觉要好于Z06。

　　总体来看，Corvette全新的铝制底盘对动力的承载能力较好，很难去寻求它的极限。蝰蛇的底盘能够接受更大压力，而且会让人信心百倍地去挑战。毕竟前者装备了稳定控制系统，高速时有着很大保障。但相比之下，蝰蛇似乎不需要这些花哨的东西，事实上它也是一无所有。最后的测试数据显示，CorvetteZ06的最快圈速比蝰蛇少了7.3秒，而且它的最高时速也超过了后者，弯道速度也快过蝰蛇。

　　结论

　　经过一番评头论足，结论很明显。全新一代雪佛兰CorvetteZ06已经更接近于欧洲跑车风格，而道奇蝰蛇SRTl0则仍是一款典型的美国跑车。可是，蝰蛇的售价高达83995美元，而Z06只有65800美元，因此在马路上更难遇见蝰蛇。不过，这条蝰蛇也不是人人都能驾驭的。也许，这正是道奇的初衷。(撰文：缪俊 图片提供：Rood and Track）