广州本田亮剑了，中期改款车型2006款雅阁在2005年广州车展首次亮相。连续19个月蝉联中级轿车销量冠军，2005年1至11月份平均月销量接近1万辆，在如此气势下亮剑，竞争对手的心脏肯定会强烈地收缩几下。

　　目前在国内市场，对于一款主力车型在24万元左右的中级轿车而言，每月接近1万辆的销量似乎是不可望也不可及的。但是广州本田雅阁做到了，这确实是件了不起的事情，他创造了能让所有竞争对手都眼馋的销量记录。但是在竞争日趋激烈的国内车市，任何懈怠都会产生严重的后果，都会导致被对手迎头赶上甚至超越。精明的汽车制造商当然不会犯这样的错误，它们要做的就是乘热打铁。

　　第七代雅阁在国内销售已有3年左右的时间，其新鲜感已不及当初，而且有越来越多的新车型对其发动了阵阵攻势。广州本田对雅阁出色的销售业绩当然是乐在心里，不过最重要的事情还是乘胜追击。古语云：工欲善其事，必先利其器。对一款处于热销中的车型，如果想继续保持这种强劲的势头，也必须要做到这一点，于是经过升级的2006款雅阁在2005年广州车展上首次与观众见面。厂家的目标很明确，就是要续写雅阁的销售传奇。

　　和绝大多数中期改款的车型一样，广州本田2006款雅阁在第七代基础上，对外型来了一次整容手术。不过这次手术的重点部位不是通常的脸部，而是车尾。最明显的就是尾灯的变化，采用了新的三角形设计，并且是漂亮时尚的LED组合式尾灯。为什么要改成这种形状？其实本田在北美市场销售的雅阁Coupe运动轿车，他的尾灯就是这种形状。除了尾灯之外，2006款雅阁还增加乐宽大的高位刹车灯，采用了个性化的宽牌照板。排气管也更粗大，并镀了铬。整个尾部给人的感觉是焕然一新，运动风格也更明显一些。

　　2006款雅阁的车长增加了40毫米，宽度、高度和轴距等均没有变化，车内尺寸也与第七代车型相同。坐到车内，感觉还是和以前一样宽敞，座椅也是非常舒适，无论是前排还是后排，都有足够的空间。对于后排乘客，2006款雅阁更人性化一些，增加了一个中间头枕。

　　内室的总体设计变化不大，不过在仪表板、中控台以及方向盘等处，均有改动的地方。最明显的莫过于中央仪表板上的7英寸宽屏触摸屏式显示器，这是一个集成了多种功能的导航系统控制面板，包括导航功能、音响、空调、AM/FM收音机、6碟CD和DVD的操作按钮。据介绍，中国是继日本、北美和欧洲之后第四个在雅阁上提供导航功能的市场，也就是说在亚洲，只有日本和中国市场提供有导航系统。导航功能在国产车型上已经比较常见了，显然广州本田是不想落后于他人，在此次雅阁的中期改款上提供了这项功能，目的当然是希望通过这项配置来提升2006款雅阁的产品价值。

　　仪表板上的各种开关按键的布局也延续了第七代雅阁的精髓，非常好地遵从了人机工程学，井然有序，操作起来也非常方便。尤其是导航系统的菜单，功能十分清晰，不会产生任何混淆。新的仪表板还采用了分层设计，在导航屏上方靠近前风挡的位置，有一块小的显示屏，可以指示正副驾驶座的温度、收音机的频道以及数字式时钟等信息。

　　白色LED指针显示的立体组合仪表包括转速表、速度表、油耗表和水温表也有所改动，油耗表和水温表被巧妙地组合成了一个环行表，与转速表和速度表形成了三个环行的独立仪表区间。黑色的仪表底板配以白色LED指针，不但清晰易读，给人的感觉也很高档。变速器的挡把经过了重新设计，有点像立起上半身的眼镜蛇，非常具有曲线美，看上去更动感一些，手感也相当好。方向盘在手握的位置左右分别有块突起，可以稍微卡住大拇指，有点运动轿车的设计风格。

　　动力系统仍然是国产第七代雅阁车型配备的2.0升、2.4升和3.0升排量的三款发动机，不过都经过了重新调校，在排放指标上都可以达到欧洲4号标准，更加环保。其中2.0升直列四缸和3.0升V-6的动力输出没有变化，最大功率还是110千瓦和177千瓦。2.4升直列四缸的最大功率提高了10马力，达到了125千瓦，最大扭矩为 220牛米。实现的办法就是调整进气、排气以及气门升程，前面提到过排气管直径经过了加大，看来除了增强运动感，现在又多了一层考虑。广州本田对2.4升发动机进行改进，目的是想通过加强2.4升车型的价值来提升其竞争力。在雅阁三种排量车型的销量中，2.4升车型的销量占据了很大一块，可以说是雅阁的主力车型，好钢当然要用在刀刃上。

　　2.4升和3.0升发动机还采用了线控油门(DBW)装置，这种装置通过检测油门踏板的位置，经过系统的判断可以实现最佳节气门控制，能够改善行驶的平顺性和燃油经济性。此外由DBW带来的另一个好处就是定速巡航功能，其控制键被集成在方向盘上，操作简单便捷。

　　传动系包括5挡手动和自动变速器两种，其中2.0升车型两者都提供，2.4升和3.0升车型只提供5挡自动变速器。两款变速器都是目前第七代雅阁车型上配备的版本，不过为了配合2.4升发动机的改进，与之相匹配的5挡自动变速器在耐久性上有所改进，增强了离合器性能、外壳刚度和轴承的耐用程度。

　　对于一款中期改款的车型，厂家一般不会对底盘、转向、骨架以及车身等进行改动，这涉及到时间和成本等多种因素，只有在更新换代的时候才会进行如此大的改动。2006款雅阁也是如此，这些结构都没有变动。值得一提的是本田公司一直致力于对行人保护的设计，在2006款雅阁车上，前保险杠、发动机盖雨刷都采用了能吸收冲击的设计，例如发动机盖的铰链在碰撞时会折断等，都可以降低对行人的伤害。滑移式副车架结构可以提供100毫米的缓冲空间，极大地提高了车辆对撞击能量的吸收和分散能力。

　　2006款雅阁的被动安全性能得到了进一步加强，除了正副驾驶座双安全气囊外，在2.4升和3.0升车型上增加了前排座椅侧气囊，对侧面碰撞的保护更加到位。在主动安全方面，广州本田采取了更有力的措施，除2.0升车型外，其他车型都配备了VSA车辆稳定性控制系统。VSA不但集成了传统的ABS和TCS牵引力控制系统，还增加了防滑控制功能。在判断到车辆即将发生转向不足或转向过度时，系统通过控制车轮的制动力，使车辆产生相应的回转力矩，进而使可能发生的车辆失控消失于无形之中。

　　VSA系统的开启或关闭可以通过仪表板上位于方向盘左侧的一个按键来控制，关闭后在仪表上会有相应的警示符号，此时TCS和防滑控制功能都不会再起任何作用，只剩下ABS系统。需要说明一下的是，VSA关闭后如果重新着车，会自动变成开启状态，但是在行驶过程中是无法自动切换的。出于对安全的考虑，我们还是郑重推荐要保持VSA一直处于开启的状态。毕竟雅阁强调的不是驾驶刺激，而是在稳重基础上给人带来的舒适和安全感。

　　三种排量的车型在驾驶感受上与目前的第七代雅阁差不多，包括提速、操控和油门响应等。2.4升发动机的10马力没有白增加，提速确实更快一些，但并不是那种突发式的。在噪音控制方面尤其是胎噪，2006款雅阁要更加出色，行驶过程中，发动机噪音、风噪和胎噪都很小，驾乘都更舒适。虽说外型和内室的某些地方强调了运动感，但雅阁偏重的还是舒适性，即使在加速时也是如此。

　　说到舒适性就有必要提一下双区域自动空调系统和前排座椅加热功能，座椅加热还具有高/低两级功能，相当实用。驾驶座电动8向调节，配以可调式方向盘，不同体形的人都可以找到适合自己的驾驶位置。2006款雅阁还考虑到了夜间驾车的情况，在前排足部位置安装了脚部照明灯。在内部空间的利用上，2006款雅阁也令人印象深刻。中控台上的隐藏式大杯架、前排中央双层储物盒、宽大的眼镜盒都很实用，尤其是两侧车门上的储物盒，非常宽大，不像有些车只能算一个摆设。可连通后备箱的后排座椅也使取放物品更加方便。

　　第七代车型拥有的各种配置，在2006款雅阁上面也都能找到，除此之外还增加了前面所说的导航系统和VSA等，并为3.0升车型配备了16英寸合金轮辋。当然，对于入门级的2.0升车型，导航、VSA和座椅加热功能就没有提供了，方向盘也没有集成什么功能。毕竟一分钱一分货，入门级车型属于价格敏感型，售价是消费者最为关注的因素。2.4升车型则包含了提供导航和不提供导航两种版本，这样可以把价格区间拉得更开，可以满足更多层次的消费者。3.0升车型主打的当然是中高端市场，当然配置也最为齐全。

　　为了继续保持雅阁在中级轿车领域的优势地位，广州本田也算是煞费苦心，在第六代和第七代雅阁之间就没有中期改款这回事。此次推出2006款雅阁，玩的就是新鲜感和产品价值的提升。2006年春天这款车型就会上市，回过头看看广州本田在雅阁定价上一步到位的成功经验，相信2006款雅阁同样会给消费者带来不小的惊喜。

　　导航系统

　　在广州市区，我们特地测试了一回2006款雅阁的导航系统，给我们留下了非常深刻的印象，其最大的特点就是菜单功能清晰，操作简单，线路指示明确。通过屏幕下方的几个功能键，可以进入相应的菜单，菜单含义明确，目的地和途径地点的设定都很简单。可以随意设定标记点作为途径地，标记点可以是已有的建筑物，或者是任何一点，共可以设定100个标记点。如果直接设定目的地，系统会给出一条最佳路线，并且还有几条推荐的路线供参考。行车路线是可以存储的，下次使用可直接调出来。在各个入口和出口处，屏幕上均有图像显示，并以图例的形式指示还有多少米。尤其是立交桥等三维结构交汇处的公路以不同颜色的线条绘制，配以指示箭头，非常清楚应该走桥上还是桥下，在哪个口出去等等。据介绍，这套导航系统还具有倒车显示功能，不过要选装倒车摄像头才可以，可惜我们试驾的几款车上都没有配置。广州本田表示，地图的更新将会收取一定费用，鉴于用车成本的考虑，将会每年更新一次。当然，更新地图也很简单，直接更换光盘就可以了。

　　本田2006款雅阁混合动力(1P)

　　自从本田公司推出Insight混合动力车以来，本田的混合动力技术发展至雅阁轿车上已经经历了三代。与第一代相比，第三代技术更加成熟，在提高动力输出和节省燃料方面有了进一步的改善。在2005年广州车展期间，本田2006款雅阁混合动力轿车出现在了广州本田的展台上。

　　从外型上看，雅阁混合动力车与同台展出的广州本田2006款雅阁基本一样，区别在于混合动力车在尾部多了一个尾翼，车顶还有一个AM/FM天线。内室也有不同的地方，主要是混合动力车配备了专用仪表盘，可以指示混合动力系统的工作状态。

　　雅阁混合动力车不但应用了本田的电动马达辅助(IMA)技术，还采用了可变气缸控制(VCM)系统。VCM在匀速巡航的时候，会把车上配备的3.0升V-6发动机的气缸关闭3个，以进一步提高燃油经济性。来自厂家的信息表明，雅阁混合动力的城市和公路百公里油耗分别为8.1升和6.4升，比普通3.0升雅阁的燃油经济性分别提高28%和17%。在城市路况下，IMA对燃油经济性的改善贡献最大，在公路上，VCM的表现则更为突出一些。

　　16公里/小时以下(包括怠速)时雅阁混合动力车的V-6发动机处于停止状态，起步加速时会激活。当车辆处于急加速状态时，IMA会及时介入，在驾驶时也能明显感受到比普通3.0升雅阁更强的推背感。在不同路段匀速巡航时，雅阁混合动力车专用仪表上的“ECO”指示灯会亮起来，这表明VCM已经被激活，V-6发动机已经关闭了其中3个气缸，进入省油状态。此时发动机的声音与6缸工作状态有所不同，不过并没有感觉到发动机的振动噪音加大。一般而言，3缸模式肯定会破坏V-6发动机的动平衡，发动机的振动会随之加剧。本田公司显然考虑到了这一点，因此在雅阁混合动力车上采用了主动噪音控制(ANC)技术，还使用了不同于普通雅阁的发动机支架结构，从缓解振动和隔离噪音两方面下手，避免3缸模式影响乘驾舒适性。

　　通过速度表还发现VCM在不同路段起作用时的车速并不一样，位于50-70公里/小时之间。据设计师介绍，VCM的激活与否取决于驱动车辆所需要的扭矩，而不是车速。在匀速巡航时如果轻踩油门，IMA也会介入，不过从驾驶感受上觉察不出来。减速时，专用仪表盘会显示电池处于充电状态。这里说的减速不仅仅是制动，在较深的油门开度时抬起踏板也会激活对电池充电。在车辆的生命周期内，电池不需要更换。

　　广州本田总经理峯川尚先生在发布会上表示：广州本田已经开始就引进雅阁混合动力车进行具体的讨论，希望尽快将这款车提供给中国的顾客。(文/凌峰、图/王垠)