利亚纳(LIANA)，紧凑家轿铃木出品，如今落户昌河。虽然此前很早便得知利亚纳国产的消息，但当接到试车任务时我们依然很兴奋。一方面铃木“微车之王”的名头实在响亮，另一方面利亚纳身为铃木最新全球车的身份也吸引着我们。

　　一部鲜活的雨燕，让人们终于有理由重新审视在国内名不见经传的铃木，也为今天的主角利亚纳出现埋下伏笔。多年来，“微车之王”——SUZUKI在国内的影响力与它在世界汽车界的名气很不相称。谈及铃木，除了“巴掌大”的奥拓和遍地的微型面包车外国内的消费者几乎想不到别的，而今随着雨燕与利亚纳到来，我们终于见识到了铃木在这个领域的不凡功力。

　　与追逐时尚的雨燕不同，利亚纳是一部定位更加宽泛的车型。作为铃木全新一代全球战略车型，利亚纳在诸多方面的平衡性是其开发思想的诉求重点，在国内，利亚纳锁定的目标人群是30至40岁间的家庭用户，刚好与年轻化的雨燕形成互补。一直以来，铃木坚持“小车、省油、优异驾驶”的设计理念，这使得它的产品在许多国家备受追捧，利亚纳先期在国外市场的大受欢迎更使它进军国内时底气更足。

　　得体、大方、传统

　　虽然厂方明确指出利亚纳定位中年家庭用户，但在造型上没有半点死板，体现出时下最流行的元素。为了营造更加出色的乘坐空间，利亚纳的车顶被合理提升，车厢也尽可能地向前后拉伸，由此带来的线条变化使得利亚纳更加丰满圆润，车身轮廓看起来比同类车型饱满很多。在整体感官上它呈现了一种熟悉日系风格，小中求大，尽量打破尺寸壁垒，努力营造一副得体、大方的形象且必定精致。利亚纳在国际上有两厢和三厢两个版本，昌河并没有追逐潮流，而是按照自己对车型的定位首先引入更加保守的三厢型号。一方面三厢车型更加符合中年人对全尺寸(至少在形式上)轿车的定义，容易被接受。另一方面，三厢利亚纳的设计也确实比国内其他的两厢改三厢同类轿车成熟，符合国人审美，更具竞争优势。

　　利亚纳车长4.35米，轴距2.480米，尺寸上优于三厢FIT而逊于颐达。所装备的1.6L发动机系日本原装进口、铃木原厂制造。为适合不同人群，分别提供5MT和4AT两种变速器。虽然这些信息与竞争对手们的情况有些相似，但一天的试车过后我们发现，利亚纳在时尚鲜亮的外衣下却为用户提供了最传统的驾乘感受，简单易开的驾驶风格、技高一筹的乘坐感、舒展随意的车内空间……这一切都可以使它成为家用轿车中的当红小生。

　　实用主义者

　　相比雨燕，利亚纳绝对是一个彻底的实用主义者。简洁的外表下绝无半点多余的装饰，头灯、尾灯的造型也中规中矩，给人一种似曾相识的感觉。利亚纳头部简洁的进气隔栅上硕大的铃木“S”标志异常醒目，显示了铃木对自身品牌的极大信心。A柱前移跟高车顶设计带来了宽敞的使用空间和高视点，确保了驾驶员有更加开阔的视野范围，当然采用这种设计的必然结果则是车身的运动感要向实用性妥协。

　　进入车厢内，一个非常朴素的空间映入眼帘，整个环境采用时下流行的双色调搭配，米黄为主，操做区则配以黑色。中控台采用大面积银色仿金属饰板装饰，与两侧空调出风口遥相呼应营造出更加年轻的运动格调。整个中控台上的操作介面的位置很高，驾驶员不需要将手从方向盘上移开太多便能轻松操作，既方便又有利于行车安全。此外，在中控上我们看不到过多花哨的东西，音响及空调系统的各个按扭都按照一种非常熟悉的布局依次排开，无须再多花时间熟悉，很容易上手。除了新颖的中控，利亚纳在装嵌质量与选材用料方面都体现出了超越这一级别车型的更高水准，各种缝隙结合紧密，细致程度不输高一级别的中级轿车。此外在利亚纳身上我们还发现了同级别车中少见的搪塑材料，比起一般的塑料，这种材质给人更加细腻柔软的触觉感受，被广泛应用在中高级轿车之上。

　　越级乘坐感受

　　利亚纳能在美国及欧洲取得巨大成功的最重要因素在于它以紧凑家轿的身份却能提供给用户中级房车的乘坐感，这种超越级别的空间感和舒适性正逐步成为这类轿车的发展趋势。虽然利亚纳的长、宽并不出格，但车厢内的空间利用率却极高，虽然是高坐姿，但驾驶者和前排乘客的头部空间仍颇有余地，即便是高大的成年男性驾车也不会感到压抑，前排座椅的承托力不错，只可惜侧面支撑不强，显得包裹性一般。虽然驾驶席并不具备电动调节功能，但自动挡型号为驾驶者准备了中央扶手，可以降低跑长途时的疲劳感。利亚纳后排的宽敞程度超出我们预期，虽然它在轴距仅与FIT相当，但车厢的合理后移设计却给用户提供了更加宽敞的后排腿部空间，如果只乘坐两名乘客，良好的坐姿、更开阔的头部空间和活动余地更大的腿部都可以让人非常愉快地享受旅行，三个人入座的话则略显局促。好在后排中央为乘客准备了第三个头枕，可以适当环节乘车时的倦意。

　　利亚纳的行驶舒适性极高，悬挂采用长行程、低阻尼的设定，注重乘坐感。在后悬挂部分利亚纳采用了平行连接主车架加强梁式优化设计，并使用了橡胶支架和偏心螺旋弹簧，目的是为了更好的降低震动和排除噪音。在我们的试驾过程中，这些优点得到了很好的发挥，利亚纳似乎特别擅长应付路况一般的铺装路面，偏软设定的悬挂对细碎震荡过滤得相当彻底，即便车轮稍有弹跳的趋势，悬挂也能迅速作用使轮子迅速回位并抑制余震。这些特性在小型车身上都是难能可贵的优势。

　　美中不足的是利亚纳在发动机噪音控制方面还需改进，引擎转速在超过3000rpm之后噪音便会大举入侵车厢，有些扰人。

　　经济实惠、简单易开

　　利亚纳采用的玲木M16A发动机最大功率70kw/5500rpm，最大扭矩135N.m/4000rpm。从数据上看这具心脏似乎并没有什么过人之处，但实际上它却针对小排量发动机低扭输出弱的缺点进行了特别加强。如果是手动车型，利亚纳前三挡的提速非常迅速，起跑的瞬间甚至会前轮打滑，颇有冲劲。而自动车型表现稍差，起油之后，变速箱总是要迟疑半秒中才有动作，就象是你的致意与车子之间总有一层难以磨灭的隔阂，即便是打开O/D挡也难以消除，乐趣较手动挡降低不少。当然这并不意味着手动挡就好过自动挡，比如利亚纳的手动变速箱虽然有利于更好的动力输出，但过长的换挡间隙缺影响了它的操作快感，而相对的，采用自动变速箱的利亚纳却可以使用户的驾驶非常轻松，并且顺畅无顿挫的换挡也使舒适性更好。应该说利亚纳在动力匹配上做的还是相当不错的，虽然发动机在运转精致度上显得不足够，但铃木引擎的王牌永远是异常优异的经济性，M16A亦不例外，排量1.6L其油耗水平却与1.3L的雨燕相当！自动挡车型的等速油耗5.2L/100公里，而手动挡车型更低至4.5L/100公里。

　　利亚纳是一部适合每个人使用的交通工具，它并不会刻意去追求所谓的驾驶乐趣。利亚纳强调舒适，同样强调简单易开，让任何人都可以轻松上手。之前提到的长行程、低阻尼的悬挂设定虽然对舒适性贡献极大，但却是制约操控性发挥的一个重要因素。高速过弯中，利亚纳的侧倾明显，连续做绕桩动作时车身的响应也不过及时，感觉有些拖沓。不过即便如此，我觉得这并是利亚纳需要指责的部分。既然在之前享受到了超越级别的舒适感受，那么就不应该再苛求这样一部小车再为你提供GOLF GTI的驾驶乐趣！它的驾驶风格是为了迎合大多数人，轻便的方向盘、紧凑的车身、5.25M的转弯半径……利亚纳提供了轻松、便利、轻快的出行方案。

　　结语

　　如果家用，利亚纳是一个均衡、实惠的选择。容易驾驭、空间够用、经济性也很出色，它还有492L的大行李箱，质量也值得信赖。现在利亚纳唯一需要面对的问题恐怕就是超过消费者心理预期的价格了。目前利亚纳的价格区间在102800至117800之间，与之前的各方猜测略有出入。(Text：柴颖慧 Photo：徐雨)