动力/操控

　　2.0T FSI涡轮增压汽油直喷发动机成为了新A4的看点。FSI发动机的分层燃烧更能提高燃油经济性，但考虑到国内油品问题，与其日后在发动机上出现问题，倒不如在技术方面做出让步。尽管如此，从输出功率和扭矩来看，这款2.0T大约相当于2.8升排量的发动机，其最大输出功率为147千瓦，而且能够在5100～6000转这样一个较大的转速范围内保持这个功率峰值。此外，其280牛米的最大扭矩也能为新A4保证强劲的动力输出。充沛的低转速扭力使得A4的起步异常轻快，流畅的加速性很难让人感受到涡轮增压器的运作，其特有的具有金属质感的轰鸣声也能刺激驾驶者的运动神经。在Multitronic无级变速箱的辅佐下，动力毫无流失地转化为加速力。新奥迪A4虽然在悬挂结构上改动不大，但在材质上采用了来自奥迪S4的后连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件，并增加了减振弹簧的阻尼，整体感觉悬挂偏硬，虽然在通过坑洼路面时会影响乘坐舒适性，但在过弯和刹车时，悬挂还是能提供足够的支撑力。

　　卓越的动力性和操控性一向是宝马的看家本事，这款新325i自然也很好地继承了这一传统， 2.5升排量的发动机在6500转时的最大输出功率为160千瓦，在2750转/分时最大输出扭矩为250牛米。所有新3系轿车均装备了6挡Steptronic手/自一体变速箱。此变速箱的优点是控制和操作舒适，挡位转换柔和平顺，而且具有出色的燃油经济性。在车辆稀少的公路上体验新325i很令人兴奋，虽然早就知道325i的动力性是毋庸置疑的，也不止一次两次的驾驶过，但当踩下油门时，仿佛能体会到刘易斯百米冲刺时的感觉。后驱技术也是宝马的一个拿手本领，出色的转向精确性和清晰的转向反馈，使得车辆在高速过弯时转向清晰而准确，只是国产325i配备的传统转向在低速行车时略嫌沉重。当高速过弯时，经常会听到轮胎轻微侧滑或DSC介入时轮胎产生的尖叫声，悬挂对车身的侧倾有良好的支撑，不足之处是座椅的腰部支撑不够明确，而且坐在其中总觉得视野过低。

　　沃尔沃经典的T5发动机都被装备在了S80和XC90上，尽管沃尔沃S40属于B级轿车，但是仍然采用横向配置的直列式发动机安装模式，这在同类车中显得独具个性。162千瓦的动力驱动1.4吨的车身轻而易举。涡轮增压发动机介入非常早，可变正时气门直列5缸发动机在涡轮增压器的帮助下，转速当到5000转/分时，达到最大功率为162千瓦，发动机转速达到1500～4800转时，最大扭矩达到320牛米。相对新A4和新325i来说，S40表现出来的冲劲似乎稍显温柔一些，猛踩油门时并没有强烈的推背感，扭矩输出较为平顺。低速起冲刺时发动机噪声比较明显，这是涡轮增压发动机在作用。S40 T5采用稳定牵引力控制系统STC，在行驶中呈现前后60∶40的车身动态表现，高速过弯时并没有过多的侧倾，转向系统指向较为明确。

　　配置/价格

　　在配置方面，三款车都在驾乘乐趣方面有着各自吸引人的地方，比如新A4的FSI发动机为动力性增色不少，新325i的i-Drive系统相信大家也都很熟悉了，强大的功能性集成“一切尽在掌握”；S40虽然没有自己独特的操作系统，但新颖的中控台设计以及DVD影音系统，加上沃尔沃所特有的各式安全性配置，也完全符合其豪华车的身份。S40 2.5T的46.8万元的价格虽然与奥迪新A4和宝马新325i相比贵了一些，但在同级别进口车型中还是很具有竞争力的。而新A4由于吸取了之前的教训，在价格方面与新A6拉开了距离，虽然比宝马新325i的推出晚了近两个月，但不到40万元的价格却要比新325i更吸引人。

图为沃尔沃S40、奥迪新A4、宝马新325i

　　总而言之

　　这是来自欧洲的三款典型具有运动风格的高档轿车，奥迪新A4的稳重、宝马新325i的前卫和沃尔沃S40的柔媚成为了各自鲜明的特色，而在动力性和操控性方面，三者又都具有足够的冲击力，可以说在伯仲之间。三款车所体现的个性、动感也正好是这个年代的都市新贵们所追求的。虽然进行的是对比测试，但我们的目的不是要评出胜负，让大家认清各自的特点，选车时做到有的放矢，才是我们试车的宗旨所在。(撰文/李响 摄影/杨子勇)