不要桃木，不要自排、不要镀铬饰件、但是丰富的驾控乐趣和炫酷的外观必须得到保证！福特在欧洲的死对头之一的标致在国内推出了价格更便宜的307驾御版。一场贴身肉搏，福克斯运动版必须面对！

　　说到运动版，我目前印象比较深刻的有宝来运动版以及赛拉图运动版，其中宝来运动版虽然在外观和动力上有所提升，但和提高的性能比起来，价格的提升似乎更为离谱。赛拉图虽然价格便宜，但在你兴高采烈地将它买回家以后，很快就能发现它开起来和你想象中的“运动”完全是两码事儿。因此我本来也并没有对福克斯的运动版抱有太大的希望，但是试车当天我在停车场见到红色的福克斯2.0S(福特将福克斯的运动版称为2.0S)以后，仅从外观上便似乎感觉到了它发出的阵阵杀气。

　　相比普通版的福克斯，运动版加装了一套原厂空气动力组件，包括了整套大包围和车尾扰流尾翼，另外还使用了时下流行的黑色头灯、黑色网状水箱隔栅、无骨雨刷和四只16英寸的五辐运动轮圈。经过这番整容，福克斯平添几分运动气息。长安福特强调，这套组件并非只是好看而已，它在设计时经过了严格的风洞测试，对减小风阻和提高高速稳定性能都有帮助。事实上半年之前，台湾版的福克斯2.0S用的也是同一套组件。而标致307似乎并不想刻意强调运动性，而是依靠手动变速箱、适当的减负荷以及更低的入门价格来吸引消费者。

　　一辆车的悬架好坏与否，取决于它的用途，如果是跑车，那么为了强调操控性能将弹簧调硬一些，行程调短一些是不会招来批评的，而一般轿车则必须为了舒适性考虑而牺牲一部分操控性能。然而，如何在这两者之间取得平衡是值得讨论的。日常行车时，悬架要能够应对不同的路面环境，保持适当的吸振效能，使乘坐变得舒适。而从驾驶角度讲，悬架的设定要具备一定的主动安全性，例如行车途中突然被障碍物阻挡，快速的变线，是否会大幅度干扰车子的动态，甚至引发意外，这是主动安全的范畴。司机更进一步的要求，则是操控上能够提供丰富的驾驶乐趣。在这两个方面上，福克斯和307都得到了很高的评价。

　　福克斯运动版在原来的基础上对悬架进行了调校，使用了欧规车型的标准，增加了阻尼系数，使悬架变得更为硬朗，配合205/55R16的固特异NCT5轮胎，入弯时的信心比以前更强，在弯中车身依然能保持平稳，侧倾的现象也似乎少了一点。即便在弯心之前就开始给油，悬架依然显示出良好的韧性，没有表现出推头的欲望。307的悬架其实也是久经考验的，其悬架系统为四轮独立悬架，准麦弗逊式前桥，并带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架。而且307为了适应国内路况使用了加强的CRD苛刻道路底盘，底盘的升高不仅为驾乘者带来更广阔的视野，同时拥有出色的通过性。此外，307还比福克斯多了一块发动机保护钢板，这块钢板在对付坑洼路面的时候能对发动机起到很好的保护作用，不知为什么福克斯运动版上居然忽略了这一部件。当然，307在提高实用性和耐久性的同时，对操控性产生了一点轻微的影响。提高的车身使得307在通过一些急弯和组合弯的时候产生了一些摇摆，这会对你的自信心造成一定的打击，不过考虑到升高底盘带来的种种好处，我们暂且宽容一回吧，况且307的操控仍然好于同级别的大多数车型。

　　上个月曾经测试过福克斯1.8的自动档车型，当时就感觉福克斯开起来质感很好，方向盘、制动、油门踏板都有十足的重量感和韧性，但问题是变速箱的反应以及座椅的包覆性不够好。幸好现在运动版的推出弥补了这些不足。

　　福克斯运动版采用了真皮和特殊织物拼合而成的桶形座椅，侧面有良好的支撑，防滑性能也很好，同时还带有6方向电动控制。经过实际测试，这个座椅的确能有效的在激烈的操控中起到固定的作用，唯一的问题是清洁起来有一定的难度。方向盘改用了三辐式的设计，可是我却没能在这个方向盘上找到当时驾驶1.8AT时那种Q的感觉，转向似乎变轻了，我不喜欢这种轻飘飘的感觉。发动机保留了原来的设定，维持104千瓦/6000转/分的最大功率和180牛·米/4000转/分的最大扭矩，与之配合的是一台5前速的手动变速箱。换档感觉相当好，变速杆行程很短，入档精确。但这台变速箱的2档很短，适用范围只有60-95公里/小时，刚好在95公里/小时的时候，换档在一定程度上影响了福克斯0-100公里/小时的加速成绩，尽管如此，福克斯还是取得了9.34秒的成绩，这比厂方公布的12秒加速成绩要好很多，难道是厂方过于保守了？经过了Cosworth赛车部门调校的发动机管理系统也很有特点，转速表在6500转/分的时候进入红区，但福克斯运动版却不会轻易地切断燃油供应，而是像赛车一样在仪表板上亮起一个红色的超转警告灯提示你应该换档，并且允许你继续加速到7000转，这时如果你仍然不换档，福克斯也不会像一般车那样突然断油并产生“铿铿铿”的冲击，而是温柔的停止加速，发动机转速就会一直停留在7000转，这样的设定在驾驶的时候让人感觉很像赛车。

　　307的发动机虽然功率上比不上福克斯，但是却在扭矩上占有优势，190牛·米的最大扭矩在同级车中独占鳌头，而且爬坡和慢速弯角即便转速很低，也还能提供充足的加速力。变速箱换档的感觉比较轻盈，但少了福克斯那分精炼。在自排版本上较为突出的电子油门迟滞问题在手排车上依然存在，特别是市区频繁加减速的路段，往往不能准确地控制油门。然而307的方向盘感觉上却较为细腻，路感也比较丰富。

　　再来说说性价比，福克斯运动版价格为16.58万元，而307驾御版是14.68万，福克斯贵了1.9万元，但是多了天窗、倒车雷达、6碟CD、电动座椅、行车电脑、防盗报警器和更大的车轮，而307的特点是手套箱有冷暖保温功能以及巨大的后备厢。

　　我的观点 翁世晶 | In My Opinion

　　福克斯运动版的出现让注重操控乐趣的驾驶者有了一个新的选择，欧洲化的调校和原厂空气动力套件提升了整车的外观和操控性能，而307的入门价格更低，在操控性上虽然相对处于劣势，电子油门的迟滞对喜欢激进驾驶的人也起到一定的“负面”作用，但是它舒适性更好，空间也较大。所以说这两个车的个性不同，如果更喜欢激烈驾驶，福克斯是不二之选，如果更强调舒适和实用，那307更能满足要求。(试车：翁世晶、张立 撰文：翁世晶 摄影：龚振宇)