对于2005年未在中国导入新车型的标致雪铁龙而言，漫长的等待是一个煎熬，它眼睁睁地看着对手通用汽车导入了13款新车却动弹不得。现在，2006年到了。

　　1月19日，PSA(法国标致雪铁龙集团)总裁佛尔兹先生轻轻一跃，跳上了标致206发布的演讲台，他身后那款具有代表性的标致A0级紧凑型车即将挤入中国竞争激烈的小型车市场。

　　这只是佛尔兹和他的中国伙伴今年迈出的第一步，另2款已经确定上市的雪铁龙车型至少包括雪铁龙C4——这是一款将与本田雅阁、丰田锐志以及佳美等中高级车逐鹿的B级车。

　　佛尔兹显然为没有见到昔日的伙伴--原东风集团总经理苗圩感到遗憾，已经成为武汉市市委书记苗圩先生缺席了这场在家门口的下线仪式，而原来他排在所有出场嘉宾的第一位。

　　日渐扩大的家业至少让PSA的中国业务看起来变得饱满。事实上，佛尔兹必须考虑：当东风体系内的东风日产、东风本田业绩更加突出时，他如何说服拥有多家伙伴的中方继续保持与标致雪铁龙合作的耐心和热情？

　　回到舞台中央

　　徐徐驶入中国的标致206将是一个符号——包括大众、PSA以及雷诺在内的欧洲本土市场在2005年的整体下滑，决定了包括中国在内的海外市场走回到舞台中央，这也是PSA重新在中国提速的宏大背景。

　　2005年，标致雪铁龙集团全球销售了339万辆，比2004年小幅增长0.4%，其中在西欧市场上销量下降2.7%，而包括佛尔兹在内的标致雪铁龙高管开始强调"在西欧以外的市场，销售首次达103万辆，同比增长8.4%"。其中，中国市场贡献了14.1万辆的销量指标。

　　东风标致总经理窦赛尔宣布，首批投放市场的1.6升排量共4款车型，售价为8.68万元-10.88万元——他们期望能"成为高端紧凑型轿车的新标杆"。标致206每年在全球67万辆的总销量，使得PSA对于小型车在中国开始大行其道之际同样野心勃勃。

　　事实上并不那么容易，合资公司显然对标致品牌的溢价充满自信，因为这样的价格即使在PSA看来，也是过于大胆的。多位神龙公司内部人士对本报委婉表达这个价格过于保守，但假如说只为了完成3.5万辆的销售目标而言则可以理解。

　　和竞争对手本田飞度、大众POLO等相比，在配置差不多的情况下，标致206定价为9.78万元的手自一体和10.88万元的手自一体车在同级车中可能更有竞争力。

　　标致206的定价显然正被打上标致雪铁龙集团全球定价策略的烙印——利润优先而非数量。在解释欧洲市场下滑时，PSA官方表达了集团在艰难的商业环境下，优先追求高的赢利回报而非销售数量的意愿。

　　这同样可以用来解释未来中国市场出现的变化。在成为价格标杆还是成为市场领导者的问题上，东风标致给出的答案仍不够清晰。

　　加速"复制"双品牌

　　随着标致和雪铁龙的中国阵营逐渐庞大，2002年启动的PSA在华"双品牌"策略开始步入青春期。"我们需要强调的是，和欧洲市场一样，标致和雪铁龙在中国都将被规划为综合性汽车品牌，而不会让某个品牌集中在哪个细分市场。"佛尔兹对本报说。

　　按照PSA的规划，标致和雪铁龙将在今年内全面覆盖A0、A以及B级车市场，而A0级小型车市场、B级中高档车市场将是今年的重中之重，这也吻合中国车市的增长曲线。

　　一个理想的状态是，这些共享平台的新老车型将交错出现在市场中，而在不同的阶段将安排不同的品牌，以避免左手打右手。

　　按照佛尔兹的逻辑，只有当标致206出现老化的迹象时，雪铁龙才会推出它的同级别新款小型车，同样标致在近年内不可能再导入类似于雪铁龙C4这个级别的B级车。

　　在佛尔兹的双品牌策略之外，"东风"品牌对于合资品牌"东风标致"以及"东风雪铁龙"的溢价作用依然被忽视。他认为自己很难向本报描述，"东风"品牌对于合资公司的贡献度有多大，这显然不是他双品牌策略的一部分。

　　PSA中国的号角"正如你所预测的，我们将很快会在中国成立PSA中国有限公司，取代原来的代表处。"佛尔兹开诚布公地对本报透露。

　　按照佛尔兹描述的轮廓，PSA中国有限公司将和其他陆续浮出水面的外资汽车公司中国总部一样，行使"相当多的职能"——至少将包括全球采购、进口车总经销以及协调PSA在华的汽车金融业务。

　　一个未来以PSA中国总部为主导、与国产车渠道合一的进口车网络最先得到证实。佛尔兹告诉本报："PSA中国将销售标致和雪铁龙品牌的进口轿车，但前提是不会影响合资公司的国产化车型，而是帮助后者的销售。"

　　他的逻辑是，标致和雪铁龙今后将选择高档、个性化、量少的车型进口，以提升标致和雪铁龙的品牌价值，这将能够实现标致和雪铁龙品牌在合资国产车中的更高溢价。"你可以想象一下，当标致206CC和标致307CC这样的敞篷轿跑车出现在'蓝盒子'(厂家对其4S店的别称)里的时候，消费者会多么的惊喜？"佛尔兹显得非常兴奋，他清楚地记得2005年上海车展拥挤的人群挤在标致和雪铁龙的敞篷车前拍照的场景。"但我也知道多数人还不会去买这些车，所以它们不适合几万辆地在中国批量生产。"

　　这位车坛常青树似乎清晰地掌握着中国的节拍，事实上他今后要做的一个工作还包括：如何取得东风这个野心庞大的中国伙伴的继续信任，而不是被潜在地边缘化。

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　　让·马丁·佛尔兹

　　1997年10月1日被任命为PSA集团总裁后，佛尔兹就开始对PSA集团进行大刀阔斧的改革。

　　佛尔兹对PSA乃至汽车业最大的贡献在于平台战略。标致的玛格丽特计划在欧洲的成功就是这一战略实施的结果。从1998年到2002年，PSA在欧洲市场的份额由12%增加到了15.4%，在全球销售增幅达54%，在全球汽车制造商中的排位由第九位上升到第六位。经济观察报 本报记者 王亮 武汉报道