调查背景

　　2006年来了，入世时中国政府对汽车产业承诺的期限到了。中国的汽车产业面对的是，2006年1月1日，进口轿车的关税要降至28%；从2006年7月1日起，汽车的进口关税要降至25%，零部件的关税要降至10%；2006年12月11日后，在汽车和成品油服务贸易领域，如汽车和成品油的批发和零售等领域，取消外方通过合资控股经营的连锁店数量超过30家的限制；允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合资企业外方控股不能超过50%的限制。至此，中国汽车作为弱质产业保护的最后一道护身符将取消。中国汽车产业正式进入后保护时代。

　　2006年，对中国的汽车产业及关联行业而言，不仅意味着从此步入了中国汽车内外接轨的元年，更意味着从政府部门到与汽车产业及关联行业有关的企业，再到消费者，必须真正处理好如何与国际接轨这一重大问题。2006年，消费者可否从国内外汽车企业的博弈中获益？中国政府部门又将对该博弈实施何种行政手段？消费者自我保护的防范意识又如何呢？在中国汽车产业迈入后保护时代的门槛之际，本刊与《中国质量万里行》安兆联盟秘书处联合开展的这次新闻调查活动将为您揭开谜团。

　　调查结果

　　中高档车：与同类轿车相比较高价简配现象突出。85.7%调查车型存在高价简配现象；销售商会主动告知消费者实情的占20%，不一定会告知的占30%，不会告知的占50%；从消费者角度来看，只有15%受访者对车市内幕比较了解，30%受访者只是略知皮毛罢了。55%受访者则对此一无所知。

　　小排量车:面临质量、环保、限小政策三面围城。29.4%受访者对小排量车质量心存疑虑；15.0%受访者的购车意愿受限小政策的影响。小排量汽车的安全和环保性能的提高，对于国产车打开市场也起着至关重要的作用。

　　汽配市场：区域性、集团性制售假售假活动猖獗。50%受访者认为汽车配件鱼龙混杂；近年来浙江杭州市立案的19起案件中，除了1起是冒用认证标志，其余都是假冒名牌产品。

　　售后服务：修车难，举证难，鉴定难，索赔更难。有34%受访者认为修车难，修车贵；18%受访者认为出现问题车无法退换；48%受访者反映，保修或维修缺少文字纪录；35%受访者觉得投诉索赔维权难。

　　召回规定：缺乏消费者的投诉强制召回难以破冰。50%受访者表示，不愿意向召回管理部门提供信息。与之相对应的是，召回规定实施一年多，没有一个厂家的一种车型被强制召回。截止2005年9月14日，国家质检总局缺陷产品管理中心信息系统收到车主投诉仅有1441起，与全年维修量达到1.29亿辆次相比显，然不成比例。