图为丰田花冠、福克斯、赛拉图外观图片
起亚赛拉图与福特福克斯这两款肩负□振兴使命的新车型与经典的丰田花冠在中国市场上短兵相接,本次对比中我们从性能、实用性、舒适性等方面将这三款热销车型进行全方位比拼。
被称为日本“高尔夫”的丰田花冠是一款典型的世界车,从北美到欧洲,从亚洲到大洋洲都有她的踪影,虽然在不同地区销售的花冠在调校和配置方面略有不同,但大体样子是一样的,其中装配1.8升VVT-i发动机的车型是其主力产品,天津一汽丰田生产的花冠就是这款,我们曾在去年评其为十大好车之一。为了验证十大好车的含金量,我们打算找来两辆新车跟她作对比。这款丰田的主打车在国内的竞争对手其实并不少,大众宝来、日产阳光和雪铁龙赛纳都太老了,面临换代,日产颐达比较新也不错,但目前只有1.6L车型,与1.8L的花冠竞争稍显底气不足,北京现代的伊兰特有1.8L的,但是刚刚上市的起亚赛拉图跟她是一个平台的产品,从动力系统到悬架几乎都是一样的,而赛拉图比它更新,而且也更具运动性,所以这次比武大会我们没邀请伊兰特。在欧洲也才上市不久的福特福克斯引起了我们的兴趣,上一代福克斯就是以出色的操控性而名声在外,改款之后也颇受好评,似乎大有替代大众高尔夫在这个级别中的霸主地位。长安福特将她引进的目的也是很明确的,迅速逆转销售颓势是短期目标,逐步增加市场份额,分享中国汽车市场才是长期目标。在这一点上,赛拉图与福克斯有相同的地方,东风起亚也是指望它能以良好的品质和超高性价比在市场上搏一把,为不温不火的销售添一把柴。就这样,这两款肩负□振兴使命的车型与经典的花冠在中国市场上短兵相接了,我们从性能、实用性、舒适性等方面将这三款车进行了比较。
图为丰田花冠外观图片
图为丰田花冠内饰图片
丰田花冠 1.8 GLX-i
优点:加速性能好,后排舒适,油耗小。
缺点:制动时车尾不够稳定,驾驶座头部空间不足,后备厢空间小。
售价:18.48万
作为这次比武的擂主,花冠是三辆车里最“老”的,但是车老“心”不老,她的这台1.8升VVT-i发动机的动力是同组车中最强的,达到了100kW,扭矩也比另外两辆都要强。如此强的动力输出要得益于丰田的VVT-i连续气门正时变化技术,这令花冠在中低转速的扭矩和高转速的功率都表现不错,再加上仅为1170kg的最轻装备质量,加速冠军头衔自然就落在花冠身上。而且不仅是原地起步加速快,从80km/h至120km/h的中途加速测试也是花冠一马当先,比赛刚开始她就一下子窜到了两辆车的前边,这不仅与发动机高转速段的动力有关,也跟变速箱的kickdown的时间有很大关系,花冠的变速箱更加敏捷,升档和减档都很快。
与另两辆车相比,花冠的内饰确实显得有些过时了,中控台还是上世纪流行的仿桃木材料,虽然跟浅颜色仪表台及米黄色真皮座椅相搭配给人以温馨的感觉,但简陋的液晶时钟和自动空调旋钮都显得很低档。花冠的真皮座椅侧面支撑不是十分理想,在激烈绕桩的时候,靠背的摩擦力难以抵抗侧向加速度所带来的力量。与赛拉图和福克斯一样,花冠的座椅也是手动调节高低,只不过她的调节范围不大,即使调到最低也仍觉得有些高,幸好后排座椅的坐垫宽度和椅背的角度都相当舒服。我们测试的花冠是售价18.48万元的高配车型,装备了DVD语音导航系统,丰田的这套导航系统我们在试驾皇冠和锐志的时候已经领略过了,其准确度几乎可以用米来衡量,对于那些只会开车而不认路的天生路痴来说无疑是一大福音。花冠还配备了8碟CD音响,不过也正是置于后备厢的8碟CD碟盒影响了花冠后备厢的实用性,从数据上看,382升的行李厢容积并不是最小的,但是悬在行李厢上壁的碟盒距后备厢开口太近,影响拿取大件行李,而且也容易被磕坏。
平顺的行驶性一直是丰田的特色,花冠在这方面也做得不错。发动机和变速箱的匹配很合适,换档冲击不大。普利司通轮胎路噪也比较小,这使得花冠在60km/h的等速行驶时的噪声最低,但由于发动机舱隔音做得不是很理想,花冠在怠速时的噪音还是比较大的。
进到测试场,先在桩桶前试探性地绕了几次,没有把花冠逼到极限,感觉车头指向性尚能接受,但是左右侧倾的程度也比较大,车尾似乎不太愿意对车头的摆动做出反应。花冠较高的离地间距和非独立的后悬架是罪魁祸首。56.6km/h的平均绕桩速度虽然落在了最后,但也是完全可以接受的,毕竟花冠不是一辆以性能取胜的车。
如果说绕桩成绩还能勉强接受的话,制动测试上,花冠的表现可以用糟糕来形容了,说她糟糕并不是因为她的制动成绩最差,而是因为她在制动过程中的控制感觉不是特别好。首先是ABS作用的时候顶脚感觉非常明显,而且还伴随□令人不安的金属撞击声,其次制动的时候花冠车身总会产生一些意料之外的摆动。
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