图为丰田花冠、福克斯、赛拉图外观图片

　　起亚赛拉图与福特福克斯这两款肩负□振兴使命的新车型与经典的丰田花冠在中国市场上短兵相接，本次对比中我们从性能、实用性、舒适性等方面将这三款热销车型进行全方位比拼。

　　被称为日本“高尔夫”的丰田花冠是一款典型的世界车，从北美到欧洲，从亚洲到大洋洲都有她的踪影，虽然在不同地区销售的花冠在调校和配置方面略有不同，但大体样子是一样的，其中装配1.8升VVT-i发动机的车型是其主力产品，天津一汽丰田生产的花冠就是这款，我们曾在去年评其为十大好车之一。为了验证十大好车的含金量，我们打算找来两辆新车跟她作对比。这款丰田的主打车在国内的竞争对手其实并不少，大众宝来、日产阳光和雪铁龙赛纳都太老了，面临换代，日产颐达比较新也不错，但目前只有1.6L车型，与1.8L的花冠竞争稍显底气不足，北京现代的伊兰特有1.8L的，但是刚刚上市的起亚赛拉图跟她是一个平台的产品，从动力系统到悬架几乎都是一样的，而赛拉图比它更新，而且也更具运动性，所以这次比武大会我们没邀请伊兰特。在欧洲也才上市不久的福特福克斯引起了我们的兴趣，上一代福克斯就是以出色的操控性而名声在外，改款之后也颇受好评，似乎大有替代大众高尔夫在这个级别中的霸主地位。长安福特将她引进的目的也是很明确的，迅速逆转销售颓势是短期目标，逐步增加市场份额，分享中国汽车市场才是长期目标。在这一点上，赛拉图与福克斯有相同的地方，东风起亚也是指望它能以良好的品质和超高性价比在市场上搏一把，为不温不火的销售添一把柴。就这样，这两款肩负□振兴使命的车型与经典的花冠在中国市场上短兵相接了，我们从性能、实用性、舒适性等方面将这三款车进行了比较。

图为丰田花冠外观图片

图为丰田花冠内饰图片

　　丰田花冠 1.8 GLX-i

　　优点：加速性能好，后排舒适，油耗小。

　　缺点：制动时车尾不够稳定，驾驶座头部空间不足，后备厢空间小。

　　售价：18.48万

　　作为这次比武的擂主，花冠是三辆车里最“老”的，但是车老“心”不老，她的这台1.8升VVT-i发动机的动力是同组车中最强的，达到了100kW，扭矩也比另外两辆都要强。如此强的动力输出要得益于丰田的VVT-i连续气门正时变化技术，这令花冠在中低转速的扭矩和高转速的功率都表现不错，再加上仅为1170kg的最轻装备质量，加速冠军头衔自然就落在花冠身上。而且不仅是原地起步加速快，从80km/h至120km/h的中途加速测试也是花冠一马当先，比赛刚开始她就一下子窜到了两辆车的前边，这不仅与发动机高转速段的动力有关，也跟变速箱的kickdown的时间有很大关系，花冠的变速箱更加敏捷，升档和减档都很快。

　　与另两辆车相比，花冠的内饰确实显得有些过时了，中控台还是上世纪流行的仿桃木材料，虽然跟浅颜色仪表台及米黄色真皮座椅相搭配给人以温馨的感觉，但简陋的液晶时钟和自动空调旋钮都显得很低档。花冠的真皮座椅侧面支撑不是十分理想，在激烈绕桩的时候，靠背的摩擦力难以抵抗侧向加速度所带来的力量。与赛拉图和福克斯一样，花冠的座椅也是手动调节高低，只不过她的调节范围不大，即使调到最低也仍觉得有些高，幸好后排座椅的坐垫宽度和椅背的角度都相当舒服。我们测试的花冠是售价18.48万元的高配车型，装备了DVD语音导航系统，丰田的这套导航系统我们在试驾皇冠和锐志的时候已经领略过了，其准确度几乎可以用米来衡量，对于那些只会开车而不认路的天生路痴来说无疑是一大福音。花冠还配备了8碟CD音响，不过也正是置于后备厢的8碟CD碟盒影响了花冠后备厢的实用性，从数据上看，382升的行李厢容积并不是最小的，但是悬在行李厢上壁的碟盒距后备厢开口太近，影响拿取大件行李，而且也容易被磕坏。

　　平顺的行驶性一直是丰田的特色，花冠在这方面也做得不错。发动机和变速箱的匹配很合适，换档冲击不大。普利司通轮胎路噪也比较小，这使得花冠在60km/h的等速行驶时的噪声最低，但由于发动机舱隔音做得不是很理想，花冠在怠速时的噪音还是比较大的。

　　进到测试场，先在桩桶前试探性地绕了几次，没有把花冠逼到极限，感觉车头指向性尚能接受，但是左右侧倾的程度也比较大，车尾似乎不太愿意对车头的摆动做出反应。花冠较高的离地间距和非独立的后悬架是罪魁祸首。56.6km/h的平均绕桩速度虽然落在了最后，但也是完全可以接受的，毕竟花冠不是一辆以性能取胜的车。

　　如果说绕桩成绩还能勉强接受的话，制动测试上，花冠的表现可以用糟糕来形容了，说她糟糕并不是因为她的制动成绩最差，而是因为她在制动过程中的控制感觉不是特别好。首先是ABS作用的时候顶脚感觉非常明显，而且还伴随□令人不安的金属撞击声，其次制动的时候花冠车身总会产生一些意料之外的摆动。