图为赛拉图外观图片

图为赛拉图内饰图片

　　起亚赛拉图1.8运动版

　　优点：外观时尚，座椅舒适度好，车厢隔音效果好。

　　缺点：性能上体现不出运动性，轮胎性能较差，变速箱齿比设定值得商榷。

　　售价：15.38万

　　起亚赛拉图是我们这次测试中唯一一辆自称是运动款的车型，但是她到底能不能算是运动型轿车呢？我们抱□这个疑问开始了测试。

　　首先在外观上，赛拉图短小精悍的车头和富有肌肉感的尾部给了我一个好印象，再加上逐渐上升的腰线和那个装饰色彩浓重的尾翼，让我对这部韩国车刮目相看。进到车内，最吸引我眼球的地方是真皮和织物混合的双色座椅，在同组的三辆车中我觉得赛拉图的座椅最好，不仅侧面支撑充足，椅面上的织物材料也给了乘坐者极大的摩擦力，这个优点在绕桩时最突出，你不用想□如何坐稳，专心绕桩就是了。

　　为了表现出所谓的运动性，赛拉图加装了尾翼并使用了同组中尺寸最大的韩泰205/50 R16轮胎，胎面是最宽的，胎壁也是最薄的，但令人尴尬的情况还是发生了，正是这条韩泰的轮胎彻底摧毁了赛拉图的运动性，因为它的胎壁非常软，绕桩的时候啃胎现象非常严重，几乎整个胎壁的一半都有磨损的痕迹。绕桩时明显感觉打轮的一瞬间，车头先是一沉，之后才不太情愿地转向，不过还好，赛拉图的车尾动态还可以，循迹性不错，跟□车头转过桩桶的速度很快。看来重新调校的悬架还是提供了不错的操控性，如果换更好的轮胎，赛拉图的运动性会更好。

　　赛拉图还是这几辆测试车中唯一装有TCS牵引力控制系统的车，这从另一个侧面反应了韩国车向来的高配置，高性价比的风格，赛拉图应该是国内目前配有TCS的车中最便宜的了。但在测试过程中，我们始终没能让TCS启动，无论在作加速测试时，还是在绕桩的时候，这个TCS始终默默地待在那里不肯出动。在作加速测试的时候，无论TCS打开与否，赛拉图都没有像其它两部车那样出现响胎，而是像安装了F1的发车辅助装置一样平稳起步。虽然0-100km/h的加速成绩排在了最后，但事后比较三辆车的加速曲线图发现，在加速的初段，赛拉图并没输给另两部车，只是发动机中后段的动力储备不够，才慢慢被落下了。赛拉图加速没有花冠快是我们早就预料到的，毕竟赛拉图的重量功率比为70kW/t，而花冠则为85.5kW/t，比赛拉图多了25％左右，但是无论是重量功率比还是发动机升功率方面，赛拉图都要比福克斯强，加速比赛中输给福克斯就有些不可思议了。经过分析，我们只能把矛头指向那台四速自动变速器了，这台变速器显然是偏向省油设计的，齿轮比的设定与运动性背道而驰，起步以后一档居然可以加速到70km/h，两档更是可以持续加速到120km/h才换三档，从加速曲线图上可以发现它的对手们的换档时机都比它早，我怎么也不能将这样的变速箱和运动性结合在一起。作为一款运动型车，怎么也要用一台手自一体变速箱吧，而赛拉图的变速器就连Shift Lock和O/D off等功能都没有。

图为福克斯外观图片

图为福克斯发动机图片

　　福特福克斯 1.8 时尚版

　　优点：方向盘路感清晰，操控乐趣十足，后备厢空间大。

　　缺点：变速箱换档不够平顺，隔音措施不够好，座椅太硬。

　　售价：14.98万

　　将购车预算定在20万元以下的人对价格的敏感度远远高于购买200万级别的人，这一点是毋庸置疑的，哪怕是几千元的差价，也会对最后的决定起到至关重要的作用。福克斯1.8 AT虽然比对手少了一个天窗，但14.98万元的价格却相当有杀伤力。

　　尽管价格最便宜，但是从外形上看起来，福克斯却一点也没有给人廉价的感觉，甚至比赛拉图看起来更为饱满，突出的轮拱和三角形的头灯杀气十足，虽然没有号称是运动版，但仍然运动气息十足。美中不足的是1.8版本没有配备16英寸的车轮。打开车门后，迎面而来的是遍布车内的塑料制品，不要误会，这并不是什么缺点，如果能使我买车的时候少花几千元的话，我很乐意车内没有仿桃木饰板。况且在合理的颜色搭配下，这些塑料件给人的感觉并不是想象中那么廉价。车内空间足够，驾驶座的坐姿我认为是三辆车中最舒服的，只是织物座椅显得稍微硬了一些，和花冠舒适的后排座椅比起来，福克斯的问题是椅背的角度似乎太直了，而且坐垫太硬，为了安慰后排的乘客，福克斯安装了后排空调出风口。

　　福克斯的电子液压方向盘力度正好可以满足我的口味，而且在方向盘上还有一小块突起，双手捏在上面的时候给你的感觉就是一切尽在“掌”握。油门踏板和刹车踏板的力度也正合适，可以让人精确地控制油门和制动力，相比之下花冠的油门和刹车就显得软绵无力。福克斯1.8的发动机最大功率和最大扭矩分别为91.4kW和161Nm，是三辆车中最弱的，但是测试的结果却出乎我们的意料，0-100km/h加速11.75s的成绩仅比花冠慢了0.6s，却比动力更强的赛拉图快了足足1秒多。福克斯的4速手自一体变速箱表现出色，换档动作迅速，尽管有一点冲击但还在接受范围之内，而且它的自动程序相当聪明，在山路频繁加速时懂得自动保持档位。37m的制动距离更是让福克斯的安全性能得到了充分的体现。

　　在福克斯绕过第一个桩桶以后我就发现它的表现与前两者的中庸表现完全不同，可能是由于它的大哥是拉力赛冠军的关系，福克斯表现出了明显的拉力风格。车头对方向盘的反应极为灵敏，几乎在转动方向盘的瞬间，前轮便会作出反应，最令人感到激动的是后轮也能够紧跟前轮的步伐，车身几乎是横□滑向桩桶的另一边，后悬挂能够很好地抵抗侧倾。唯一的问题是在这个过程中需要不断作出细微的修正，如果开得好的话，能作出很快的速度，然而一旦超过极限，福克斯就会失控。

　　也就是说，福克斯虽然功底深厚，但是开快车的同时对驾驶者的要求也相对较高。值得表扬的除了悬架以外，轮胎也立了大功，虽然195/65 R15的轮胎胎壁很厚，却不容易发生变形，在激烈操控以后，也没有在胎壁上找到磨损的痕迹，福克斯的固特异轮胎以小博大，彻底打败了赛拉图空有其表的韩泰轮胎。(试车、撰文：韩涌、翁世晶 摄影：龚振宇 )