[图集]　新浪汽车试驾普锐斯

　　Gentlemen ，"START YOUR ENGINE"!

　　好了，启动引擎，奇怪，怎么没有声音，没错就是没有声音，由于怠速(通常我们将这个时刻称为怠速状态)的时候，引擎是不运转的，电动马达也是处于待命的状态，要确认系统是否开始，就能依靠中控台屏幕提供的咨讯信息了。

　　4种工作模式介绍

　　1. 引擎与电动马达共同作用，通常出现在加速时：由于加速需要大量动力，所以系统会同时激活两套系统。甚至为了得到更大的动力，连电池的电都会用到，所以这样的加速力道是很可观的，根据国外媒体的测试信息，0-100km/h的达成时间小于10s。

马达与引擎共同驱动车辆

　　2.马达单独作用，这是最环保的阶段：在试车将近结束的时候，我在在中控台左方发现一个"EV"按钮，问询陪驾人员才知是马达单独动动状态，当然先决条件是在电量足够的情形下。这个驱动模式很有趣，彷佛回到小时候玩电动车的情形。车在动，而车室内的你以及车室外的路人都听不到引擎的声音，而车确实在行进。在三环路上，以EV模式驾驶，车辆可轻松到60km/h，加速过程中亦不会有明显迟滞。当然这与搭载的CVT变速箱也有一定关联。

马达单独驱动才车辆

　　3.引擎与马达同时带动车辆并帮电池充电，这是最常出现的状况，也是PRIUS会省油的主因，一旦车主需要的动力低于系统所提供的时候，引擎的多余动力会拿来充电，所以引擎的动力可以得到最具效率的应用，这也是HYBRID的最大功用---确保引擎效率;

马达与电池同时驱动车辆并帮电池充电

　　4.从车轮得到电力：当车辆在滑行或刹车的时候，也可以将这些能源回收。

　　再"顺带"提一下，如果对车辆有点认知的朋友，大概知道汽车冷气的压缩机是由引擎来带动的，而且还有包含各种诸如刹车、方向盘助力及冷却系统等，可是Hybird车型的汽油引擎并不是一直在动的，而所以这些设备都是消耗电能的，所以当你踩刹车车、油门的时候，是使用数字讯号。

　　空间表现优异 日常实用性不可低估

　　普锐斯后座的空间真的不错，头部空间也相当优异，这都是借助于其单厢车体设计。座椅材质则是蚕丝，触感很好，内饰板以塑料件铺陈，但是每件塑料板都有经过光滑处理，很有质感。另外，丰田也把一向擅长的空间变幻术引入普锐斯，它有多样的置物空间，这很符合日常使用。另外后排座椅采用四六分离式设计，在完全放下后可与后备箱构成一个平整宽阔的置物平台。不过和通常车型相比，普锐斯后备箱的垂直深度似乎要浅得多，对，因为它除了通常的备胎外，还安放了一块神奇的电池。

　　掀开性感流畅的尾门，打开第一层，是随车工具；再继续下去后，就是备胎以及电池。没错就是电池，比想象中小吗?没关系，浓缩于精华。这一代的电池比上一代的Prius体积小了25%，但是蓄电量多了35%，这归功于科技进步。

电池与备胎，图中贴有警告指示的即为电池