[图集]　新浪汽车试驾普锐斯

　　在看到实车之前，从北美的价格来看，入门车款售价2.5万美元左右，这个价位跟佳美差不多，可是在用了这么多马达、电池之后，会理所当然的认为内饰方面会很朴素，其实也不然。

　　落坐在手动六向可调的驾驶席座椅，可以发现中控台的设计就很有意思，所有行车咨讯都由数位式显示，转速表对于普锐斯来说已经是多余的。因此，在显示区域我们可以得知即时速度，以及排档拨杆的工作状态。这是必要的，因为除了数位咨讯外，我们根本无法从其他地方来判断车辆的动态信息。CVT无级变速器在这款车上是标准配置。CVT变速器和自动变速器是一样的，但是你不会感觉到变速器在换档。

　　另外， 中控台上方的7寸彩色大屏也很有意思。除了显示各种工作状态下的运作模式，屏幕亦提供包括空调，音响，车辆信息等等常用咨讯。与丰田旗下的高端车系雷克萨斯一样，所有的控制都是使用触控式的屏幕。方向盘的手感很好，而且他整合了大部分的操控功能，除了我们能想到的音量，调频及模式外，还包括空调温度，温度加热器，甚至还包括了前后部除霜装置及空气流通装置。那么操作起来会不会很头疼，很烦琐呢？其实还好，按键的布局及操作都十分顺手。

7英寸彩色屏幕提供十分丰富的咨讯

[图集]　新浪汽车试驾普锐斯

　　而当中最吸引我却不是上文提及的7英寸的彩色大屏幕，而是在方向盘右方的排档杆，它很奇怪，该如何使用呢?

　　1. 按一下"Power"钮，车子就会通电，跟ACC ON的意思是一样的PRIUS用的是数字式的仪表，行驶的信息是从这边来判读的；

　　2. 再按一下后，仪表会显示"READY"，代表马达已经在待命的状态，只要你入档，踩油门，车子就会开始动了。所有的讯号都改成数位式，包括排档机构，在排档拨杆上方你可以看到看到一个"P"按键，这就是传统的P档(驻车档);

[图集]　新浪汽车试驾普锐斯

　　当你停车时只要轻触P键，车辆便回复到驻车状态。而如果要前进的话，则是将排档杆推到"D"，不过跟传统排档不一样的地方是，推到"D"后，排档又会回复到初始位置，因为这个排档杆的作用只是送一个讯号给计算机而已。另外，你会发现有一个"B"出现，这是在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的段位。